Júniusban minden korábbinál több elektromos autó kelt el a világon: 2 millió jármű talált gazdára, és a globális piac az év első felében összesen 9,6 millió darabnál jár. A rekord mögött azonban van egy piac, amelyik pont az ellenkező irányba tart — és ez nem más, mint az Egyesült Államok, ahol a szövetségi adókedvezmény eltűnése óta 20 százalékkal esett vissza az eladás. Miközben Európa és Kína is lendületesen halad előre, Amerikában a villanyautó-forradalom láthatóan megtorpant.
A Benchmark Mineral Intelligence adatai szerint az idei év első hat hónapjában összesen 9,6 millió elektromos jármű kelt el a világon, ami éves összevetésben 7 százalékos, májushoz képest pedig 11 százalékos növekedést jelent. „Európa továbbra is a növekedés legfontosabb motorja, miután újabb rekordhónapot zárt az elektromosautó-eladások terén” — mondta George Whitcombe, a Benchmark vezető EV-piaci elemzője. Szerinte a kontinens lendületét jelentősen felpörgette az új, kisebb méretű, kifejezetten megfizethető modellek megjelenése is, amelyek hosszú ideje hiányzó elemei voltak az európai átállásnak. Az autógyártók végre olyan kompakt villanyautókat tudnak nyereségesen gyártani, amelyekre a tömegpiac is vevő, így a következő hónapokban a vásárlók egyre szélesebb választékra és kedvezőbb árakra számíthatnak.
Európa diktálja a tempót
Júniusban Európa történetének legerősebb hónapját produkálta az elektromos autók piacán: az értékesítések havi összevetésben 28, éves szinten pedig 31 százalékkal emelkedtek. Franciaország, Dánia, Spanyolország és Portugália egyaránt új havi rekordot állított fel, ami azt mutatja, hogy a lendület nem egyetlen piacra korlátozódik, hanem a kontinens szélesebb részét érinti.
A francia vásárlók továbbra is elsősorban a hazai gyártók modelljeit választják: a Renault júniusban a francia elektromosautó-piac 20 százalékát szerezte meg, és az ország öt legnépszerűbb villanyautója közül négy Renault-emblémát viselt. Az idén tavasszal érdemi darabszámban megjelenő Renault Twingo máris Franciaország harmadik legkeresettebb elektromos modelljévé nőtte ki magát, ami jól mutatja, milyen gyorsan tud beérni egy jól időzített, olcsó városi villanyautó.
Eközben a Volkswagen Csoport is megkezdte új, kedvező árú modellcsaládjának európai kiszállítását: már folyamatban van a Volkswagen ID.Polo, a Cupra Raval és a Skoda Epiq gyártása. Ezek a modellek tovább bővítik majd a valóban megfizethető villanyautók választékát, ami — Whitcombe elemzése szerint — az egyik legfontosabb hiányzó láncszem volt eddig az európai piac felpörgetéséhez.
Az amerikaiak egyre jobban leszakadnak
Észak-Amerikában ezzel homlokegyenest ellentétes a kép: a Benchmark szerint a régió eladásai az év eddigi részében 20 százalékkal estek vissza, miután tavaly szeptemberben megszűnt a szövetségi elektromosautó-vásárlási adókedvezmény. A General Motors és a Ford tisztán elektromos modelljeinek eladásai az amerikai átlagnál is nagyobb mértékben zuhantak, miközben mindkét vállalat épp most alakítja át elektromos stratégiáját. Kanadában viszont fontos mérföldkő született: a Lotus július elején megkezdte az első, Kínában gyártott Eletre SUV-k kiszállítását, amit az ottani vámkvóta-rendszer tesz lehetővé — évi legfeljebb 49 ezer kínai gyártású EV importálható 6,1 százalékos kedvezményes vámmal a korábbi 100 százalékos büntetővám helyett.
Kína exporttal ellensúlyozza a lassuló hazai keresletet
Kínában a belföldi piac továbbra is gyengébben teljesít, mint egy évvel korábban: júniusban az eladások 11, az év első felében pedig 14 százalékkal maradtak el a tavalyitól. A kínai gyártók válasza egyértelmű: egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek az exportra. Júniusban közel félmillió új energiával hajtott járművet (NEV) exportáltak, ami új havi rekordot jelent, és jól mutatja, hogy a hazai kereslet mérséklődésével párhuzamosan a gyártók egyre inkább a külföldi piacokon keresik a növekedést.
Európa ennek az exportstratégiának az egyik legfontosabb célpontja maradt. Miután az Európai Unió 2024-ben vámokat vetett ki a Kínában gyártott, tisztán elektromos autókra, számos kínai gyártó a konnektoros hibridek (PHEV) értékesítésére helyezte át a hangsúlyt — és ez a taktika eddig be is vált, hiszen a Kínában gyártott plug-in hibridek európai eladásai tovább nőnek. A helyzet ugyanakkor bármikor változhat, ha az Európai Bizottság a jelenlegi vámintézkedéseket ezekre a járművekre is kiterjeszti.
Mit mutat mindez valójában?
Ha a világ Európán, Észak-Amerikán és Kínán kívüli részének 1,4 milliós féléves eladását a globális 9,6 milliós összeghez viszonyítjuk, ez a szegmens az idei növekedés mindössze körülbelül 14,6 százalékát adja — miközben relatív ütemben (98 százalék) messze a leggyorsabban bővül. Ez azt jelenti, hogy bár a figyelem jogosan Európára és az Egyesült Államokra irányul, a globális EV-piac súlypontja lassan, de láthatóan a fejlődő piacok felé tolódik el, amelyek egyelőre kis bázisról indulnak, de a jövőben egyre nagyobb szerepet kaphatnak.
A Benchmark Mineral Intelligence legfrissebb adatai összességében egy 2026-ban egyre tisztábban kirajzolódó trendet erősítenek meg: Európa egyre nagyobb előnyre tesz szert mint a világ leggyorsabban növekvő elektromosautó-piaca, Kína egyre inkább az exportból tartja fenn a bővülését, az Egyesült Államok pedig egyre érzékelhetőbben viseli a támogatások megszüntetésének következményeit.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
