Amíg sok európai nagyváros még csak tervezgeti a buszflottája elektrifikálását, Cagliariban ezzel a fejezettel most zártak le egy több éves projektet. Az olasz CTM közösségi közlekedési vállalat nemrég vette át az új Iveco E-Way elektromos midibuszok első 47 példányát, amelyek azonnal forgalomba is álltak a szardíniai fővárosban. A lépés nem egyszerű flottabővítés: ezzel Cagliari buszparkjának immár 70 százaléka elektromos hajtású, ami jóval megelőzi az Európai Unió által előírt átállási határidőket.
Miért pont a midibusz Cagliariban?
A 10,7 méter hosszú, mindössze 2,33 méter széles Iveco E-Way midibusz-változat nem véletlenül lett a CTM választása. A történelmi belváros szűk, kanyargós utcái és a nehezen megközelíthető útvonalak olyan manőverezhetőséget kívánnak, amit egy hagyományos, 12 méteres városi busz nem tud biztosítani. A vállalat tájékoztatása szerint az új járművek éppen ezért kerültek ki a legforgalmasabb vonalakra: a 8-as, 20-as, 30R és 1Q járatokra, amelyek a város legsűrűbben lakott és turisztikailag is frekventált részeit szolgálják ki. Az elektromos midibusz Cagliari utcaképében tehát nem csupán technológiai váltást, hanem egy tudatosan megtervezett городi közlekedési stratégia részét is jelenti.
Mit tud technikailag az új flotta?
A buszokat NMC, vagyis nikkel-mangán-kobalt kémiájú akkumulátorokkal szerelték fel, amelyek összesen 350 kWh kapacitást kínálnak. Ez a méret egy elektromos személyautóhoz képest hatalmasnak számít, ám egy teljes napos, sűrű városi menetrendet kiszolgáló busz esetében indokolt: a gyártó és az üzemeltető közlése szerint egyetlen feltöltéssel akár 350 kilométeres hatótávot is teljesíthetnek a járművek, ami bőven elegendő egy teljes üzemi napra a városi vonalakon.
A 92 milliós program lezárása
A 47 új busz átvételével a CTM egyben le is zárta azt a beszerzési programot, amelyet az olasz Nemzeti Helyreállítási és Ellenállóképességi Terv (NRRP) keretében finanszíroztak. A teljes beruházás értéke megközelítőleg 92 millió euró volt, ami a városvezetés szerint a történetük legnagyobb flottamegújítási projektje. Ez a szám azért is figyelemre méltó, mert nem egyetlen buszvásárlásról, hanem egy több éves, uniós forrásokból táplálkozó ökológiai átállási programról van szó, amely a jármű mellett feltehetően a töltőinfrastruktúra kiépítését is magában foglalta.
Nem az első lépés: a Solaris-örökség
A mostani beszerzés nem előzmények nélküli. Három évvel ezelőtt a CTM már 98 elektromos autóbuszt rendelt a lengyel Solaris gyártótól, vagyis a cagliari elektrifikáció lépésről lépésre, tudatos ütemezéssel zajlik évek óta. Ez a folytonosság magyarázza, miért tudott a város ilyen gyorsan eljutni a 70 százalékos arányig: nem egyetlen nagy pályázatról van szó, hanem több, egymásra épülő beszerzési hullámról, amelyek különböző gyártóktól (Iveco, Solaris) érkező járműveket integráltak egy flottába.
A 2030-as cél és a régiós kitekintés
A városvezetés célja, hogy 2030-ra a CTM kizárólag zéró károsanyag-kibocsátású buszokat üzemeltessen — ezzel jóval megelőzve az Európai Unió által előírt határidőket. A tervek szerint a fejlesztések nem állnak meg a városhatárnál: a CTM és Cagliari önkormányzata a Szardínia régióval együttműködésben olyan közlekedési reformokat készít elő, amelyek a jelenleg gyengén vagy egyáltalán nem kiszolgált környező településeket is bekapcsolnák a közösségi közlekedési hálózatba. Emellett a cél a járatsűrűség és a hálózati kapcsolatok további javítása is, vagyis az elektromos midibusz Cagliariban nem végpont, hanem egy tágabb regionális közlekedésfejlesztési stratégia egyik eleme.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
