Nem mindennap fordul elő, hogy egy közel háromtonnás SUV egyszerre ígér 845 kilométeres hatótávot és 460 kW-os töltési csúcsot — a BMW most pontosan ezt tette le az asztalra. A müncheni gyártó első alkalommal mutatta be népszerű X5-ének tisztán elektromos változatát, az iX5-öt, amelynek sorozatgyártása augusztusban indul az amerikai Spartanburgben. A műszaki adatok önmagukban is figyelemre méltók, a beépített, a Tesla rendszeréhez hasonló vezetéstámogató megoldás pedig azt jelzi, hogy a prémium villanyautók versenye új szakaszába lépett.
Ötödik generáció, amerikai gyökerekkel — és 2028-tól hidrogénnel
Az 1999 óta gyártott BMW X5 immár ötödik generációja minden eddiginél szélesebb hajtáslánc-kínálattal érkezik, és ennek a palettának a csúcsa most a tisztán elektromos iX5. A gyártó ígérete szerint 2028-tól hidrogén üzemanyagcellás változat is elérhető lesz ugyanezen a néven, addig azonban kizárólag az akkumulátoros kivitel rendelhető. Ez a modell hatalmas, 141 kWh kapacitású akkumulátort, fejlett futóművet és a márka legújabb vezetéstámogató rendszereit kapta, amelyek a BMW szerint a kényelem és a biztonság új dimenzióját nyitják meg. Európai szemmel ugyanakkor nehéz középkategóriás SUV-ként tekinteni egy közel öt méter hosszú — pontosan 4,99 méteres —, két méter széles és 1,75 méter magas járműre.
Az Egyesült Államokban azonban ez a méret teljesen megszokott, ezért is készül az iX5 kizárólag a dél-karolinai Spartanburg üzemben, ahonnan a világ számos piacára, köztük Európába is exportálják. Ennek ellenére a kereslet nem csupán tengerentúli jelenség: Németországban is egyre nagyobb tábora van azoknak a vásárlóknak, akik pontosan ezt a méretkategóriát keresik. A formaterv sok tekintetben az iX3 nagyobbra nőtt változatának hat, ami azonban tudatos stratégia — számos gyártó él ezzel, hogy egységes arculatot teremtsen a modelljei között.
Ennyit tud a BMW iX5: 425 kW és 2700 kg vontatás
A műszaki adatlap egyik legfontosabb tétele a 2700 kilogrammos vontatási kapacitás, amely már egy lószállító utánfutó vagy akár egy nagyobb vitorláshajó vontatásához is elegendő — ez a szegmensben korántsem magától értetődő egy villanyautónál. Emellett a hatótáv is meggyőző: a WLTP-szabvány szerint 645 és 845 kilométer között alakul, miközben az energiafogyasztás 20,1–23,9 kWh/100 km. A különbséget elsősorban a választott kerékméret és az egyes felszereltségi szintek magyarázzák, vagyis a papíron ígért maximumot a takarékosabb konfigurációk hozzák.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hajtás | Összkerékhajtás (AWD, xDrive) |
| Rendszerteljesítmény | 425 kW |
| Maximális nyomaték | 805 Nm |
| Gyorsulás (0–100 km/h) | 4,6 másodperc |
| Végsebesség | 210 km/h |
| WLTP hatótáv (kombinált) | N/A |
| Akkumulátor kapacitása (nettó) | 141 kWh |
| Maximális DC töltési teljesítmény | 460 kW |
| DC töltési idő (10–80%) | 23 perc |
| AC fedélzeti töltő | 22 kW |
| AC töltési idő (0–100%) | 7 óra 30 perc |
| Fékezett vontatási kapacitás | 2,7 tonna |
A piaci bevezetéskor a BMW iX5 60 xDrive lesz elérhető, amelyben két villanymotor együttesen 425 kW rendszerteljesítményt ad le. Ennek köszönhetően a közel háromtonnás SUV mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a maximális nyomaték pedig 805 Nm. Az összkerékhajtásról az xDrive rendszer gondoskodik, amelyben hátul külön gerjesztésű szinkronmotor, elöl pedig aszinkron villanymotor dolgozik, a teljesítményt pedig kétfokozatú áttételű reduktor továbbítja a kerekek felé — ezt a konstrukciót a BMW hosszú évek fejlesztése során csiszolta a mai szintjére.
460 kW-os villámtöltés: 23 perc, és mehet tovább
Egy ekkora, 141 kWh-s akkumulátor gyors feltöltéséhez értelemszerűen rendkívüli töltési teljesítményre van szükség, ezért az iX5 alapfelszereltségként 22 kW-os váltóáramú fedélzeti töltőt kapott. Egyenáramú villámtöltésnél azonban a maximális teljesítmény eléri a 460 kW-ot, így az akkumulátor 10-ről 80 százalékra mindössze 23 perc alatt feltölthető. Néhány éve ezek az értékek még elképzelhetetlennek tűntek, ma viszont a legmodernebb prémium villanyautók között egyre inkább természetesnek számítanak.
Érdemes ezt átszámolni, hogy legyen benne fogódzó: a 10-ről 80 százalékra töltés a 141 kWh-s akku nagyjából 70 százalékát, vagyis közel 99 kWh-t jelent, amit a rendszer 23 perc alatt pumpál vissza — ez átlagosan ~257 kW tényleges töltési teljesítménynek felel meg a teljes szakaszon, még ha a csúcs a 460 kW-ot is súrolja. Ugyanez hatótávban kifejezve durván 410–490 kilométernyi menetkészséget jelent egyetlen kávészünet alatt, azaz nagyjából húsz kilométernyi hatótávat percenként.
Aktív hátsókerék-kormányzás és a majdnem három tonna kordában tartása
Az iX5 egyik legérdekesebb műszaki megoldása maga a futómű. Már az alapmodell is adaptív futóművet kap, felár ellenében azonban rendelhető az Integral Active Steering rendszer is, amely akár 3,2 fokkal képes elfordítani a hátsó kerekeket. Ennek köszönhetően a fordulókör 12,1 méterre csökken, ami ugyan nem kifejezetten kicsi, városi használatban és szűk parkolóhelyeken mégis érezhető segítséget jelenthet egy ekkora autónál.
A futómű csúcsváltozata az Adaptive Chassis Control Professional, amely aktív oldaldőlés-szabályozással dolgozik — ez különösen fontos egy olyan jármű esetében, amelynek saját tömege alaphelyzetben is eléri a 2900 kilogrammot. A BMW szerint mindennek ellenére az autó meglepően agilis vezetési élményt nyújt, ami továbbra is a márka egyik legfontosabb ismertetőjegye. Ez a mérnöki ambíció — a tekintélyes tömeg és a sportos karakter összeegyeztetése — végigvonul az egész koncepción.
Itt a BMW válasza a Tesla FSD-re
Az iX5 nemcsak a hajtásláncával, hanem a vezetéstámogató rendszereivel is új szintet képvisel: a modell két fejlett, 2-es szintű (SAE Level 2) rendszert kínál. Az Entry-2-Exit funkció autópályán működik, míg az Address-2-Address városi környezetben képes a teljes útvonal kezelésére — mindkettő feláras extra, ugyanakkor a BMW jelenlegi technológiai csúcsát testesíti meg. Fontos kitétel, hogy ezek továbbra is Level 2 rendszerek, vagyis a vezetőnek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a forgalmat, és bármikor át kell tudnia venni az irányítást — a működésük azonban már nagyon közel áll az autonóm vezetés élményéhez.
Az Address-2-Address rendszer önállóan indul el, kanyarodik, fékez, követi a navigáció útvonalát, valamint felismeri és kezeli a közlekedési lámpákat is, ami lényegében nagyon hasonló elven működik, mint a Tesla Full Self-Driving (FSD) Supervised rendszere. Autópályán az Entry-2-Exit szintén önállóan vezeti az autót, miközben a sofőrnek elegendő figyelnie az eseményeket, a kezét azonban nem kell folyamatosan a kormányon tartania — a rendszer természetesen közben ellenőrzi, hogy valóban követi-e a történéseket. A szakértők szerint az ilyen fejlett Level 2 megoldások a 2030-as évekre széles körben elterjedhetnek, és hasonló úton halad a Mercedes-Benz is, amely saját rendszerét Drive Assist Pronéven fejleszti.
Miért fontos mérföldkő ez a BMW-nek?
Egyre több szakértő véli úgy, hogy a mesterséges intelligenciára épülő Level 2 rendszerek olyan magas szintre fejlődhetnek, hogy sok esetben nem is lesz feltétlenül szükség a jóval drágább Level 3, 4 vagy 5 autonóm megoldásokra. A Tesla valós közúti tapasztalatai is azt mutatják, hogy a megfelelő MI-vel támogatott, felügyelt vezetési rendszerek már ma is rendkívül magas színvonalon működnek, a következő években pedig további jelentős előrelépés várható. Ez a megközelítés éppen ott találkozik a BMW stratégiájával, ahol az iX5 a legerősebb.
Bár a modell a méretéből adódóan valószínűleg nem válik tömegautóvá Európában, a bemutatója mégis fontos mérföldkő a müncheni gyártónak. Jól szemlélteti ugyanis, hogy a vállalat fokozatosan valamennyi típusát elérhetővé teszi elektromos hajtással is, miközben a prémium szegmensben egyre nagyobb hangsúlyt fektet a nagy hatótávra, az ultragyors töltésre és a fejlett vezetéstámogató rendszerekre. Az iX5 ebben az értelemben nem egyszerűen egy újabb elektromos SUV, hanem egy jelzés arról, merre tart a BMW elektromos átállása.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
