A BMW új elektromos SUV-ja egy csapásra megdönti a márka saját rekordját: a hamarosan érkező, teljesen elektromos iX5 európai változata 141 kWh nettó kapacitású akkumulátort kap, és ekkora nagyfeszültségű energiatárolót még sosem építettek sorozatgyártású BMW-be. A szám önmagában is figyelemre méltó, a sztori igazi csavarja viszont a kasztni alatt rejlik: a müncheni gyártó nem a sokat reklámozott, vadonatúj Neue Klasse platformra építette a modellt, hanem egy tíz éve bevezetett, jól ismert alapra. Az iX5 ezzel egyszerre lett a BMW eddigi legnagyobb akkujú villanyautója és a márka egyik legérdekesebb mérnöki döntésének hordozója.
141 kWh — ekkora akkumulátort még sosem építettek sorozatgyártású BMW-be
A modell az ötödik generációs X5 családból (belső kódján G65) nő ki, amelynek utolsó finomhangolási tesztjeit a BMW jelenleg a dél-karolinai Spartanburgban lévő gyára környékén végzi. A családban most először készül teljesen elektromos kivitel, és rögtön rekordtartóként mutatkozik be: az amerikai iX5 60 xDrive 144 kWh, az európai változat pedig 141 kWh nettó kapacitással érkezik. Eddig nagyjából 120 kWh számított a felső határnak az elektromos SUV-oknál — ebbe a kategóriába tartozik a Mercedes-Benz EQS SUV és a Lucid Gravity is —, a BMW azonban most ezt a hallgatólagos plafont is átlépi. A 141 kWh nagyjából 17,5 százalékkal lépi túl a korábbi, mintegy 120 kWh-s csúcsot, az amerikai 144 kWh pedig hozzávetőleg 2 százalékkal nagyobb az európai kivitelnél — vagyis a tengerentúli vásárlók egy hajszálnyival többet kapnak.
800 voltos architektúra és 425 kW — de a tömeg kérdés marad
A hatalmas akkumulátor 800 voltos elektromos architektúrával párosul, ami papíron a gyors DC gyorstöltés ígéretét hordozza, a hajtáslánc pedig a bevezetéskor érkező összkerekes kivitelben 425 kW teljesítményre lesz képes. Mindez nagyjából 578 lóerőnek felel meg, ami önmagában is tekintélyes egy ekkora SUV-tól. Az autó a BMW hatodik generációs eDrive technológiáját alkalmazza, a gyorsulási adatok és a végsebesség azonban egyelőre nem ismertek. A nyitott kérdés inkább a hatékonyság: a jelentős akkukapacitásból adódóan az iX5 saját tömege a 2 950 kilogramm közelébe kúszik, és hogy ez a közel háromtonnás súly mennyire eszi meg a nagy akku előnyét, arról a BMW még nem árult el részleteket.
A csavar: nem a Neue Klasse, hanem a tíz éves CLAR platform adja alá
Itt jön az, ami a cím második felét is adja. A BMW új elektromos korszakát a sokat reklámozott Neue Klasse platform jelképezi — erre épül a friss iX3 és a készülő i3 is —, ezért sokakat meglep majd, hogy az iX5 nem ezt az architektúrát használja. A modell alapját a 2015-ben bevezetett CLAR (Cluster Architecture) platform adja; erről már 2025 elején is keringtek pletykák, amelyek most beigazolódni látszanak. A döntésnek azonban kézzelfogható előnye van: az új X5 lesz a márka első olyan típusa, amely egyszerre öt különböző hajtáslánc-technológiával lesz elérhető. A teljesen elektromos iX5 mellett 48 voltos mild hibrid rendszerrel szerelt benzines és dízelmotoros változatok, valamint konnektoros hibrid (PHEV) kivitelek is helyet kapnak a kínálatban.
Öt hajtáslánc egy karosszériában — beleértve a hidrogént is
A sor a BMW első hidrogén üzemanyagcellás X5-ével zárul, amely iX5 Hydrogen néven, várhatóan 2028-ban csatlakozik a palettához. A lépés logikus, hiszen a BMW jelenleg futó, száz darabos hidrogénhajtású tesztflottája is az X5-re épül, a fejlesztés előrehaladtát pedig jól mutatja, hogy a landshuti üzem már májusban megkezdte az „Energy Master” elnevezésű központi vezérlőegység előszériás gyártását — ez a hidrogénes hajtásrendszer egyik kulcseleme. Bár tehát az iX5 nem a Neue Klasse alapokra épül, a legújabb fejlesztések közül több is helyet kap benne: ilyen a Heart of Joy nagy teljesítményű vezérlőegység, amely a teljes egészében házon belül kidolgozott BMW Dynamic Performance Control szoftvercsomagot is magában foglalja, és a menetdinamika finomhangolásában játszik kulcsszerepet.
Mikor jön, és mit várhatunk a hatótávtól?
A teljesen elektromos iX5, valamint a belső égésű és plug-in hibrid X5 modellek sorozatgyártása 2026 második felébenindulhat el, a piaci bevezetésre és az első ügyfélátadásokra pedig 2026 vége és 2027 eleje között kerülhet sor; a hidrogénes iX5 Hydrogen ezt követően, 2028-ban jön. A hatótávra vonatkozó hivatalos szám egyelőre nincs. Ha egy ekkora tömegű SUV reális fogyasztását óvatosan 21–23 kWh/100 km közé tesszük, a 141 kWh-s csomag nagyjából 640–680 kilométeres valós hatótávot engedhet meg — ez azonban kizárólag a mi feltételezésünkön alapuló kalkuláció, a végleges WLTP-érték ettől érdemben eltérhet. Akárhogy is, a 141 kWh-s akkumulátor új szintre emelheti a prémium elektromos SUV-ok kategóriáját, és könnyen lehet, hogy a hatótáv tekintetében is új mércét állít fel.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
