Lehet, hogy a Tesla épp a valaha volt egyik legkönnyebb villanyautóját építi – és kevesen gondolták volna, hogy pont egy robotaxiból lesz az. Az amerikai Környezetvédelmi Ügynökséghez (EPA) benyújtott engedélyezési dokumentumokból ugyanis kiderült, hogy a kétüléses Cybercab saját tömege mindössze 1412 kilogramm, az akkumulátora pedig alig 48 kWh-s. Miközben az iparág többsége egyre nagyobb pakkokkal tornássza feljebb a hatótávot, a Tesla látványosan a másik irányba indult el, és szinte mindent a hatékonyságra tett fel.
Az EPA-dokumentumok rántották le a leplet
A Tesla 2024-ben mutatta be a Cybercabet, akkor azonban gyakorlatilag semmilyen érdemi műszaki adatot nem árult el a platformról és a hajtásláncról. Ez a hallgatás most kényszerűségből megtört, hiszen az Egyesült Államokban a sorozatgyártás engedélyezési folyamata bizonyos adatok kötelező nyilvánosságra hozatalával jár, így a vállalatnak hivatalos papírokat kellett benyújtania az EPA-nak. Ezek a dokumentumok adnak most először részletesebb képet a robotaxi belső felépítéséről, a fejleményről pedig elsőként a Car and Driver számolt be. Vagyis nem a Tesla nyitott meg önként, hanem a hatósági kötelezettség kényszerítette ki azt, amit a cég hónapokig titkolt.
Kétüléses kupé sirályszárnyas ajtókkal, LiDAR nélkül
A 2024-es bemutatón egy aranyszínű, kétüléses kupé gurult a színpadra, amelyet kifejezetten robotaxi-szolgáltatásra terveztek, és amely látványos sirályszárnyas ajtókat kapott. A modell egyik legfontosabb sajátossága, hogy a Waymo megoldásaival ellentétben egyetlen LiDAR-szenzort sem használ, hanem teljes egészében a kamerákra és a Full Self-Driving (FSD) rendszerre támaszkodik. Ez a kizárólag vizuális alapú önvezető technológia nemcsak a robotaxikban lesz elérhető, hanem a magánvásárlóknak értékesített járművekben is, bár utóbbiak esetében a vezető továbbra is felelős marad az autó irányításáért – ezt a Tesla már másfél éve, az eredeti bemutatón is hangsúlyozta. A kétüléses kialakítás további következménye, hogy a két ülés mögött egy nagyméretű válaszfal húzódik, ezért hátsó ablakot egyáltalán nem építettek a kocsiba; a karosszéria alatt ugyanakkor meglepően nagy csomagtér áll rendelkezésre.
Mindössze 48 kWh: a Tesla Cybercab akkumulátor a legnagyobb meglepetés
A papírok szerint a Cybercab első tengelyére egy 163 kW-os villanymotor kerül, amelyet egy mindössze 48 kWh-s akkumulátor táplál. Az akku 146 Ah kapacitású és 326 voltos feszültséggel dolgozik, ami egyúttal jó kontrollpont is: a 146 Ah és a 326 V szorzata nagyjából 47,6 kWh, tehát a két érték szépen összesimul a kerekített 48 kWh-val. Ez a kapacitás önmagában is figyelemre méltó, hiszen sok kompakt villanyautó 50–60 kWh-s pakkal indul, vagyis a Tesla a robotaxiba szándékosan az átlagosnál kisebb akkut tett. A logika átlátszó: minél kevesebb a cellatömeg, annál olcsóbb és könnyebb a jármű, egy városi flottaautónál pedig a beszerzési és üzemeltetési költség a legfontosabb szempont.
Ha pedig most vásárolnál Teslát, akkor válassz a készleten levő modellek közül. Ezek a készletes modellek ide kattintva érhetőek el. Az ajánlói kódunkkal 1000 kilométer távolságra elegendő ingyenes Supercharger-töltést kapsz! Az ajánlói kódért kattints ide!
1412 kiló – ennél könnyebb villanyautó alig akad
A Cybercab saját tömege a dokumentumok szerint 3113 font, azaz nagyjából 1412 kilogramm, a megengedett terhelhetősége pedig 617 font, vagyis körülbelül 280 kilogramm. Az InsideEVs értékelése szerint ezzel a Cybercab jelenleg a legkönnyebb elektromos autó lehetne az amerikai piacon – fontos azonban hangsúlyozni, hogy ez egy szaklap feltételes módban megfogalmazott becslése, nem hivatalosan hitelesített rekord. Érdemes a számot kontextusba tenni: egy Tesla Model 3 jellemzően 1,76–1,83 tonna körül mozog, vagyis a robotaxi nagyjából 350–400 kilóval könnyebb a márka belépő szedánjánál is. A pehelysúly árnyoldala viszont a szűkös, 280 kilós hasznos terhelés, amely két felnőtt utast és a csomagjaikat együtt is alig bírja el – ami egy magánautónál komoly korlát volna, egy rövid távú városi fuvarokra szánt robotaxinál azonban kevésbé fáj.
A hatótáv papíron szép, a valóságban kevesebb lehet
Az EPA-dokumentumokban a Cybercab hatótávja 418 mérföldként, azaz nagyjából 673 kilométerként szerepel, az InsideEVs azonban figyelmeztet, hogy ez még nem a végleges hivatalos érték. A szaklap a szokásos számítási módszerek alapján úgy becsüli, hogy a hivatalos EPA-hatótáv inkább 300 mérföld alatt, vagyis nagyjából 480 kilométer körülalakulhat. Itt válik igazán érdekessé a Tesla mérnöki fogadása: ha a parányi, 48 kWh-s akkuból kijön a reális 480 kilométer, az nagyjából 10 kWh/100 km fogyasztást jelent, a kedvezőbb, 673 kilométeres papírértékkel számolva pedig hihetetlen 7,1 kWh/100 km jönne ki. Összevetésül: egy Tesla Model 3 nagyjából 14–15 kWh/100 km körül fogyaszt, vagyis a Cybercab a reális forgatókönyv szerint is körülbelül harmadával lehet takarékosabb. Ez a kis akku, az alacsony tömeg és az aerodinamikus karosszéria együttes hatása – a Tesla nyilvánvalóan a maximális hatékonyságra hegyezte ki az egész autót.
Robotaxi-jövő és az „Unboxed” gyártás kérdőjelei
A Cybercab első példánya 2026 februárjában készült el a Tesla austini üzemében, ez azonban még csupán előszériás darab volt, a vállalat legutóbbi hivatalos tájékoztatása szerint pedig a sorozatgyártás „2027 előtt” indulhat. A modell ráadásul sokkal többet jelent egy újabb villanyautónál: Elon Musk többször is kijelentette, hogy a Tesla jövőjének középpontjában a robotaxik és a humanoid robotok állnak. A Cybercab egyúttal egy teljesen új gyártási rendszer, az úgynevezett „Unboxed” koncepció debütálásához is kötődik, amelynek lényege, hogy a jármű moduljait a gyár különböző pontjain szerelik össze, és csak a végén egyesítik őket – ez gyökeresen eltér a jelenlegi lineáris futószalagos logikától. A Tesla várakozásai szerint az új módszer kisebb gyártóterületet igényelhet, csökkentheti a költségeket és felgyorsíthatja a termelést, ám hogy a rendszer teljes egészében működni fog-e, egyelőre kérdéses; Musk az év elején maga figyelmeztetett rá, hogy az átállás miatt a felfutás kezdetben „fájdalmasan lassú” lehet. Egyelőre az sem teljesen tisztázott, hogy a 163 kW-os teljesítmény gyorsításkor teljes egészében rendelkezésre áll-e, ahogy az is nyitott kérdés, milyen lesz a végleges kezelőszerv-kialakítás: a Tesla eredetileg kormány és pedálok nélküli autót ígért, később viszont már ilyen elemekkel felszerelt tesztpéldányokat is mutatott.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
