Évek óta a német prémiummárkák jelentik a viszonyítási pontot, ha luxuslimuzinról van szó, most viszont a BYD csendben olyan modellt érlel, amely a saját fegyverükkel támadhat rájuk. A kínai hatóságoknál nemrég megjelent típusjóváhagyási dokumentumok elárulták a márka készülő zászlóshajójának, a Great Hannak a legfontosabb adatait, és ezek alapján a közel 5,3 méteres óriáslimuzin akár 570 kW teljesítményt és a kínai mérce szerint 1 008 kilométeres hatótávot is kínálhat. A tisztán elektromos kivitel mellett ráadásul plug-in hibrid változat is készül belőle, vagyis a BYD egyszerre több fronton nyomul felfelé a piacon.
Amit a hatósági papírok elárultak
A részletek nem hivatalos sajtóbemutatóból, hanem a kínai engedélyezési folyamat melléktermékeként szivárogtak ki. Kínában a kötelező típusjóváhagyás részeként a gyártóknak be kell nyújtaniuk a járművek műszaki adatait az Ipari és Információtechnológiai Minisztériumhoz, és mivel ezek a dokumentumok nyilvánosak, gyakran már a hivatalos premier előtt felfedik a legfontosabb számokat. Ennek nyomán derült ki, hogy a BYD új csúcslimuzinja a felső változatban akár 570 kW teljesítményt és a kínai CLTC-ciklus szerint 1 008 kilométeres hatótávot is elérhet. Kínai médiaértesülések szerint a modell várhatóan még idén piacra kerül a hazai piacon, Great Han vagy Dahan néven.
Egymotorostól a 764 lóerős összkerékhajtásig
A hajtáslánc-kínálat alapján a Great Han több, markánsan eltérő karaktert is felvehet. Az alapváltozat egymotoros, 370 kW rendszerteljesítménnyel (nagyjából 496 lóerő) és 1000 kilométert meghaladó hatótávval, miközben készül egy összkerékhajtású kivitel is, amely 570 kW-ot, azaz hozzáadott számítással mintegy 764 lóerőt tesz az aszfaltra, és a CLTC szerint 880 kilométert tud egy töltéssel. Az energiát LFP-akkumulátor tárolja, ennek pontos paramétereit azonban egyelőre nem közölték. A felhozatalt egy plug-in hibrid zárja, amelyben egy 200 kW-os (nagyjából 268 lóerős) villanymotor dolgozik együtt egy 1,5 literes turbós benzinmotorral, és a tisztán elektromos hatótáv ebben a változatban a CLTC szerint akár 370 kilométer is lehet.
1008 kilométer — de mennyi marad ebből télen?
Az ezer kilométert átlépő szám látványos, érdemes azonban a helyén kezelni. A kínai CLTC-mérési ciklus köztudottan jóval megengedőbb a Európában használt WLTP-nél, így a valós, főleg téli hatótáv ennél érzékelhetően alacsonyabb lesz. A CLTC-értékek tapasztalat szerint nagyjából 25–35 százalékkal optimistábbak a WLTP-nél, ami azt jelenti, hogy az 1 008 kilométeres adatból európai mércével reálisan inkább 650–700 kilométer körüli érték maradhat — autópályán, hidegben pedig ennél is kevesebb. Ettől függetlenül ez még mindig a felső kategória élvonalába illő hatótáv, csak épp nem szabad egy az egyben a magyar utakra vetíteni.
Loong Face: a méretek és a dizájn
A Great Han a maga 5,26 méteres hosszával, 2,0 méteres szélességével, 1,51 méteres magasságával és 3,13 méteres tengelytávjával egyértelműen a teljes méretű luxusszedánok mezőnyébe pozicionálja magát. Formavilága a BYD jellegzetes „Loong Face” dizájnnyelvét követi keskeny fényszórókkal, krómozott hűtőmaszkkal és függőleges légbeömlőkkel, a tető pedig kontrasztos színű díszítést kap. Az orr közepén egy középre helyezett LiDAR-szenzor kapott helyet, ami a fejlett vezetéstámogató rendszerekre utal, a vásárlók pedig 20 vagy 21 colos kerekek közül választhatnak majd, többféle dizájnban. A típusjóváhagyási adatok szerint a menetkész tömeg 2,2 és 2,5 tonna között alakul, ami a méret és az akkumulátor ismeretében nem meglepő.
A Han öröksége és a Great-offenzíva
A Han nem akármilyen név a BYD-nál: a Tang elektromos SUV-val együtt ez a modell segítette hozzá a márkát ahhoz, hogy korán megvesse a lábát Kína prémium villanyautó-piacán. A két típus bevezetésük óta több frissítésen is átesett, legutóbb 2025-ben, amikor a Han L és a Tang L csúcsmodellekkel bővült a kínálat, immár a vállalat új, 1000 voltos platformjára építve. A Great Han mellett ráadásul egy Great Tang is fejlesztés alatt áll: a Car News China szerint a két modell azonos műszaki alapokra épül, és támogatja a BYD Flash Charging gyorstöltési technológiáját, a sorrendet tekintve pedig várhatóan a Great Tang debütál előbb, majd rövid késéssel követi a Great Han. Az érdeklődés a jelek szerint óriási: a forrás szerint a Great Tang SUV-ra kevesebb mint két hét alatt 100 000 megrendelés érkezett, és a BYD emiatt kétszer is elhalasztotta a bevezetést, hogy biztosítani tudja a gyártási kapacitást.
Nyomás otthon, lendület az exportban
Mindeközben a jelenlegi Han-modellcsalád továbbra is kapható marad Kínában, igaz, nem könnyű időszakban. A China EV DataTracker adatai szerint a standard BYD Han májusban 3 390, az erősebb Han L pedig 689 példányban talált gazdára. A nagyobb képet nézve a BYD nyomás alatt van a hazai piacán, mivel belföldi eladásai hónapról hónapra elmaradnak az előző évi szintektől — épp ettől válik érdekessé, hogy a márka közben felfelé, az egyre nagyobb és drágább szegmensek felé tolja a kínálatát. A vállalat egyelőre tartja az irányt, elsősorban egyre erősebb exportteljesítményének köszönhetően, és a Great Han pontosan ennek a felfelé építkező stratégiának a kirakatdarabja lehet.
A fenti műszaki adatok egyelőre kiszivárgott típusjóváhagyási dokumentumokból származnak, nem a BYD hivatalos kommunikációjából — a végleges piaci specifikáció eltérhet tőlük.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
