Néhány éve még tét nélküli fogadás lett volna, ma viszont megtörtént: Kínában májusban először fordult elő, hogy a tíz legtöbb példányszámban eladott személyautó közé egyetlen hagyományos, belső égésű motoros modell sem fért be. A teljes toplistát úgynevezett New Energy Vehicle (NEV) modellek alkották — tisztán elektromos autók, konnektorról tölthető hibridek (PHEV) és hatótávnövelős elektromos járművek (EREV) —, az első öt helyen pedig kizárólag akkumulátoros villanyautók sorakoztak. Ez az a pont, amit Európában a leglelkesebb forgatókönyvek is csak a következő évtizedre mernek vetíteni.
Eltűnt az utolsó túlélő is
A fordulat nem egyetlen hónap alatt zajlott le, hanem fokozatosan érlelődött. Az elmúlt időszakban a legnépszerűbb tíz autó közül egyre-másra estek ki a benzines modellek, míg végül egyetlen fosszilis túlélő maradt: a Geely Binyue nevű szabadidő-autó. Ez a modell még áprilisban ott volt a legjobb tízben, májusra azonban teljesen lecsúszott a listáról. Ennek nyomán állt elő az a helyzet, amelyben a kínai vásárlók slágerlistáján már egyetlen olyan autó sincs, amelyet kizárólag benzin vagy dízel hajtana.
Egy ismeretlen kisautó verte a Teslát
A májusi rangsor élmezőnye önmagában is sokat elárul arról, hová tolódott a kínai kereslet. Az élen nem egy ismert globális márka, hanem a kompakt és olcsó Geely Xingyuan (EX2) végzett, méghozzá magabiztos fölénnyel:
- Geely Xingyuan (EX2): 38 751 darab
- Tesla Model Y: 28 911 darab
- Xiaomi SU7: 24 023 darab
- Leapmotor A10: 22 306 darab
- Li Auto i6: 20 878 darab
- BYD Sealion 06: 18 856 darab
- Tesla Model 3: 18 370 darab
- Wuling Hongguang Mini EV: 18 308 darab
- Aito M6: 18 148 darab
- Fang Cheng Bao Ti7: 17 510 darab
A lista azt mutatja, hogy a tölthető és tisztán elektromos modellek mára meghatározó szerepet töltenek be a kínai piacon, miközben a hagyományos hajtásláncok fokozatosan kiszorulnak a középmezőnyből is.
Mit árulnak el pontosan a számok?
Érdemes a puszta sorrenden túl a mélyére nézni az adatoknak. (Hozzáadott számítás:) a tíz legkelendőbb modell együttesen 226 061 darabot tett ki májusban. Ebből a két Tesla — a Model Y és a Model 3 — összesen 47 281 darabot adott el, ami a top 10 teljes mennyiségének mindössze 20,9 százaléka. Miközben az élboly globális arculatát sokan máig Teslával azonosítják, a tíz modellből nyolc kínai márkáé, és a listavezető Geely Xingyuan nagyjából 34 százalékkal, közel 9 800 darabbal előzte meg a Model Y-t. A kínai piac csúcsán tehát nemcsak az elektromos hajtás, hanem a hazai gyártók fölénye is egyértelmű.
Már 2025 végén látszott a fordulat
Az, hogy az új energiás járművek előbb-utóbb teljesen kiszorítják a belső égésű modelleket a legnépszerűbb autók közül, valójában nem ért váratlanul senkit. 2025 negyedik negyedévében ugyanis a NEV-modellek először lépték át az 50 százalékos részesedést a kínai személyautó-piacon, ami már akkor jelezte, merre tart a folyamat. A Kínai Autógyártók Szövetségének (CAAM) adatai szerint áprilisban a plug-in járművek részesedése a nagykereskedelmi eladásokban már 53,2 százalékot ért el — ezek a számok ráadásul nemcsak a belföldre szánt, hanem az exportált modelleket is tartalmazzák.
A lakossági adatokban még nagyobb a fölény
A májusra vonatkozó hivatalos CAAM-statisztika még nem készült el, a China Passenger Car Association (CPCA) azonban gyorsabban publikálta a saját számait. Ezek szerint 2026 májusában az új energiás járművek részesedése a kiskereskedelmi eladásokban már elérte a 62,9 százalékot. A két szervezet adatai között lényeges módszertani különbség van: a CPCA kizárólag a végfelhasználóknak ténylegesen értékesített járműveket veszi figyelembe, míg a CAAM a teljes kínai gyártást tükrözi, beleértve az exportpiacokra szánt modelleket is. A piac egészében tehát nagyjából minden harmadik új autó még mindig nem elektromos, a kereslet csúcsán viszont — vagyis a legkelendőbb tíz modell között — a NEV-arány gyakorlatilag 100 százalék. A legnépszerűbb autók ezzel érezhetően a teljes piac előtt járnak.
Egy korszak vége — és mi következik Európában?
A májusi toplista egyértelmű üzenete, hogy Kína autópiaca új korszakba lépett: ami pár éve még elképzelhetetlennek tűnt, az ma a kiindulópont. A tendencia minden jel szerint tovább erősödik, hiszen a kínai gyártók folyamatosan dobnak piacra versenyképes és kedvező árú elektromos modelleket, miközben a belső égésű autók iránti kereslet apad. Európa szempontjából pedig itt van az igazi tét: a kontinens, ahol még arról is élénk vita folyik, mennyire életképes a villanyautó télen vagy ritka töltőhálózat mellett, most élőben láthatja, hogyan néz ki az a piac, ahol ezt a kérdést a vásárlók már eldöntötték.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
