A Volkswagen bemutatta Kínában az ID. Unyx 07-et, egy elektromos középkategóriás szedánt, amely a Tesla Model 3-nál nagyobb, négy képernyővel és akár LiDAR-os vezetéstámogatással szerelhető — és mindezt 129 900 jüanos, vagyis nagyjából 16 500 eurós kezdőáron kínálja. A magyar olvasónak ez a szám azonnal szúrja a szemét, hiszen ennek a duplájáért sem kap hasonló felszereltségű új villanyautót Európában. A csavar pedig az, hogy ez az autó már nem is igazán „német” abban az értelemben, ahogy megszoktuk: a műszaki alapokat a VW kínai partnere, az Xpeng adja.
Egy almárka, amely fokozatosan levetkőzi a német gyökereit
A Volkswagen 2024-ben indította útjára az ID.Unyx almárkát egy azonos nevű modellel, ám az a kocsi lényegében egy átcímkézett Cupra Tavascan volt, kisebb módosításokkal és Kínára szabott szoftverrel. Egy tavaszi frissítést követően a modell neve ID.Unyx 06-ra változott, miközben továbbra is a jól ismert MEB platformra épült, kínai igényekhez igazított technológiával. Ez a megközelítés azonban gyökeresen átalakult az idei elektromos SUV, az ID. Unyx 08 esetében, amelynél már nem a saját MEB-architektúra, hanem az Xpeng biztosította a technológiai gerincet. A most bemutatott ID. Unyx 07 ugyanezt a logikát követi, ami azt jelenti, hogy a VW kínai stratégiája immár egyértelműen a helyi partner platformjára támaszkodik a saját, Európában fejlesztett alapok helyett.
Nagyobb, mint a Model 3 — és tudatosan más, mint a többi ID.
A kínai piacra szánt akkumulátoros-elektromos szedán valamivel nagyobb, mint a Tesla Model 3, ami önmagában is komoly üzenet abban a szegmensben, ahol a Tesla évek óta a viszonyítási pont. Formailag a 07-es, akárcsak a 08-as, a 06-os dizájnnyelvére épít, hogy az ID.Unyx saját, felismerhető márkaarculatot alakítson ki, és ezzel élesen elkülönüljön az Európában és Kínában korábban megismert MEB-alapú elektromos Volkswagenektől. Bár az ID.Unyx 07 valamivel magasabbnak tűnik egy hagyományos szedánnál — hasonlóan a VW ID.7-hez —, mégis önálló karaktert hordoz. A megjelenését erősen aerodinamikus forma határozza meg, ami jelenleg kifejezetten domináns trend Kínában, a beépített fastback sziluett pedig kupészerű profilt kölcsönöz neki. A jellegzetes részletek közé tartozik a két hangsúlyos oldalsó karaktervonal, a 19 colos keréktárcsák, a LED mátrix fényszórók és a megvilágított aranyszínű embléma.
Egyetlen hajtáslánc, két felszereltség, agresszív bevezető árak
Az ID.Unyx 07 egyetlen műszaki konfigurációban érkezik, de két felszereltségi szinttel. Az alapváltozat, a Pure ára 129 900 jüan, vagyis valamivel kevesebb mint 16 500 euró, míg a magasabb felszereltségű Pure SE listaára 139 900 jüan, ami körülbelül 17 700 eurónak felel meg. A piaci bevezetés alkalmából a Volkswagen időszakos akciós árakat is bevetett, amelyek 20 000 jüannal indulnak az alacsonyabb listaárak alól — ami a Pure esetében nagyjából 14 000 euró körüli effektív kezdőárat jelent. (Mindez azt jelenti, hogy a bevezető kedvezmény a listaár mintegy 15 százalékát faragja le, ami a kínai piac könyörtelen árversenyét tükrözi.) A műszaki alap mindkét szintnél azonos: egy 170 kW teljesítményű elektromos hajtáslánc és egy 60 kWh-s LFP akkumulátor, amely a kínai CLTC ciklus szerint várhatóan 558 kilométeres hatótávot biztosít. Később egy nagyobb kapacitású akkumulátorváltozat is érkezik, az alapcsomag celláit pedig — a CN EV Post korábbi beszámolója szerint — a Gotion High-Tech szállítja. A szedán saját tömege 2057 kilogramm, végsebessége pedig 160 km/h.
Méretek: az ID.7 árnyékában, de saját arányokkal
Az ID.Unyx 07 hossza 4,85 méter, vagyis körülbelül tizenegy centiméterrel rövidebb az európai ID.7-nél, miközben szélességben (1,85 méter) és magasságban (1,56 méter) szinte teljesen megegyeznek vele, mindössze néhány milliméteres eltéréssel. A tengelytáv ugyanakkor érezhetően rövidebb, 2,83 méter, ami a kompaktabb arányok ellenére is tágas utasteret ígér. A csomagtartó alaphelyzetben 711 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig egészen 1580 literig bővíthető — ez a gyakorlatban családi használatra is alkalmassá teszi a szedánt.
Négy képernyő és nagy nyelvi modell az utastérben
Az utastérben válnak igazán egyértelművé a Kínára szabott részletek, hiszen a cockpitben nem kevesebb, mint négy képernyő sorakozik. Ide tartozik egy 10 colos digitális műszeregység, egy 27 colos, kiterjesztett valóságot használó head-up display, a középkonzolon szabadon álló 15 colos infotainment érintőképernyő, valamint egy 12 colos szórakoztató kijelző az első utas számára. A Car News China szerint az alapul szolgáló rendszer ráadásul mesterséges intelligenciával támogatott nagy nyelvi modellt (LLM-et) is tartalmaz, ami jól mutatja, mennyire gyorsan vált a szoftveres élmény a kínai EV-piac fő megkülönböztető elemévé. A további kényelmi extrák között megtalálható a tizenkét hangszórós audiorendszer, a hangulatvilágítás és az 1,6 négyzetméteres panoráma üvegtető. A vezetéstámogató rendszerek terén az ID.Unyx 07 kétféle szintet kínál: egy kameraalapú és egy LiDAR-alapú megoldást, az alapfelszereltség pedig olyan automatizált parkolási funkciókat is tartalmaz, mint a „Memory Parking” és a „Cross-Level Parking”.
Háttér: a Volkswagen Anhui és a kínai jövőkép
Érdemes tudni, hogy a modell mögött a Volkswagen Anhui áll, amelyet 2017-ben a JAC-kal alapítottak a német konszern harmadik kínai vegyesvállalataként, a régóta működő SAIC- és FAW-partnerségek mellett. A Volkswagen időközben többségi részesedést szerzett a JAC-Volkswagenben, majd a vállalatot Volkswagen Anhuira keresztelte át, annak a tartománynak a neve után, ahol a központja, Hefei található. A cég 2026-ban három új modell bevezetését tervezi, ami jelzi, hogy a németek nem kísérletként, hanem hosszú távú offenzívaként tekintenek a kínai elektromos piacra. Az ID.Unyx 07 legfontosabb adatai és képei egyébként már októberben kiszivárogtak a hivatalos jóváhagyási dokumentumokból, a mostani piaci bevezetéssel pedig a Volkswagen csak a hiányzó részletekkel egészítette ki a képet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
