Az Opel hivatalosan is közzétette az első képeket és a műszaki adatokat a Corsa GSE-ről, és az eredmény több, mint amennyit egy szokványos modellfrissítéstől várnánk. A villanyhajtású kis „hot hatch” 5,5 másodperc alatt teljesíti a 0–100 km/órás sprintet, amivel jelenleg nincs nála gyorsabb sorozatgyártású Opel a kínálatban. Ráadásul ez nemcsak az aktuális paletta rekordja: a márka állítása szerint a Corsa GSE lesz a valaha gyártott leggyorsabb sorozatgyártású Opel. A Párizsi Autószalonon mutatkozik be élesben, és még idén piacra kerül.
Egy mozaikszó, ami háromszor változtatta a jelentését
A GSE rövidítés régóta jelen van az Opel történetében, csak éppen mindig mást jelentett. Az olyan klasszikus modelleknél, mint a Commodore GS/E vagy a Monza GSE, még a „Grand Sport Einspritzung” rövidítése volt — vagyis a „Grand Sport befecskendezés”, ami akkoriban a csúcstechnológiát képviselte. Mára viszont a betűszó jelentése „Grand Sport Electric”-re módosult, és ezzel a márka egyértelművé tette, hogy a sportos jövőjét teljes egészében az elektromos hajtásra építi. Az átmenetet plug-in hibrid modellek nyitották — az Astra GSe és a Grandland GSe —, tavaly viszont a Mokka GSE-vel megkezdődött a tisztán elektromos GSE-korszak, és februárban már megerősítették, hogy a Corsa is csatlakozik a sorhoz.
207 kW egy kisautóban — közös platform, közös erőforrás
A Stellantis-konszernen belül a nagy teljesítményű kisautók közös műszaki alapokon nyugszanak, és a Corsa GSE is az e-CMP platformot, hajtásláncot és akkumulátortechnológiát használja, amit a Mokka GSE-ben már láthattunk. Az első tengelyen egy állandó mágneses szinkronmotor dolgozik, amely 207 kW teljesítményt és 345 Nm nyomatékot ad le — vagyis műszakilag teljesen azonos a kisebb SUV-val. A különbség nem a számokban, hanem a kocsi tömegében és karakterében van: a Corsa kisebb, könnyebb, és pont ezért lett gyorsabb gyorsulású.
A 207 kW ráadásul nem mindig áll rendelkezésre. Az Opel három üzemmódot kínál: a teljes teljesítmény csak Sport módban szabadul fel, ahol a gyártó szerint külön, versenypályára optimalizált kalibrációt használ a rendszer. Normal módban a hajtáslánc 170 kW-ra esik vissza, miközben a 180 km/órás végsebesség változatlan marad. Eco módban a teljesítményt és a végsebességet is visszafogják, ez utóbbit 150 km/órára — a cél itt egyértelműen a hatótáv maximalizálása.
A márka történelmének leggyorsabb sorozatautója
Ami valóban kontextusba helyezi a Corsa GSE-t, az a márkán belüli pozíciója. Az Opel saját közlése szerint jelenleg egyetlen sorozatgyártású modelljük sem gyorsul ennél jobban, és ez nemcsak a mai kínálatra igaz: a gyártó a teljes történetére hivatkozva nevezi a Corsa GSE-t a leggyorsabb sorozatautójának. Összevetésül a Mokka GSE 5,9 másodpercet igényel ugyanehhez a sprinthez — vagyis a Corsa 0,4 másodperccel veri a saját testvérmodellt, miközben pontosan ugyanaz a motor és akkumulátor dolgozik benne. Ez körülbelül 6,8%-os javulás puszta tömegcsökkentésből és kalibrációból — a hozzáadott számítás jól mutatja, mennyit hoz a kategóriaváltás. A Mokka ugyanakkor egy mutatóban előrébb maradt: végsebességben 200 km/órára képes, szemben a Corsa 180 km/órás határértékével.
Az értékek egyébként egyelőre előzetesek, mert a Corsa GSE homologizációja még nem zárult le, így a végleges WLTP-hatótáv- és fogyasztási adatok sem ismertek. Az akkumulátor paramétereit viszont már megerősítették: 54 kWh bruttó kapacitás, amelyből nagyjából 51 kWh használható fel ténylegesen. Az Opel ugyanakkor jelezte, hogy a hőmenedzsment-rendszert a GSE magasabb terhelési igényeihez igazították — ez különösen az ismétlődő gyors gyorsítások és a sportos vezetés szempontjából lényeges, hiszen a sima Corsa Electric akkumulátorát nem ilyen használatra hangolták.
Nemcsak a motor lett sportos — a futómű is
A teljesítmény mellett legalább annyira fontos, hogy az Opel az alváz oldaláról is hozzányúlt az autóhoz. A Corsa GSE Torsen önzáró differenciálművet kap az elsőkerék-hajtás mellé, ami komoly különbség a hagyományos Corsa Electrichez képest, és érdemben javítja a tapadást gyors kanyarokban. Ehhez társul az ültetett sportfutómű, a speciálisan hangolt tengelyek és stabilizátorok, valamint a hidraulikus lengéscsillapítók. A kormány- és pedálhangolás is GSE-specifikus, és négydugattyús sportfékrendszer lassítja az autót — a felnik mögött Alcon-féknyergek láthatók, amelyek a komolyabb fékterhelés kezelésére készültek.
Ezzel az Opel pontosan azt az irányt követi, amit a Mokka GSE-vel már kijelölt: ott sem csak a motor lett sportosabb, hanem a teljes alváz, a kormányzás, a fékek és a tapadást segítő rendszerek is. A márka egyértelműen üzeni, hogy a GSE-modellek nem csupán dizájncsomagok és teljesítménynövelés kombinációi, hanem komplett, integráltan hangolt sportos változatok.
Külsőben és belsőben is letisztult sportoptika
Megjelenésében a Corsa GSE egyedi első és hátsó kialakítást kap, fekete díszítőelemekkel az alsó karosszériarészen, szélesebb kerékjárati ívekkel, fekete tetővel és hátsó légterelővel, valamint az oldalfalakon futó GSE-feliratokkal. Az autó 18 colos, háromküllős kerekeken gördül, amelyek mögött a már említett, GSE-logóval díszített Alcon féknyergek láthatók. Az egész kompozíció határozottan sportos, de visszafogottabb, mint a tunerek látványvilága — inkább a „komolyan vett gyári sportkocsi” érzetét próbálja kelteni.
Az utastérben integrált fejtámlás Alcantara sportülésekben foglal helyet a vezető és az első utas, a kárpit fekete, szürke és sárga szövetbetétekkel készül, ami a korábbi sportos Corsa-modellek hangulatát idézi. Sárga biztonsági öv, Alcantara borítású kormánykerék és ajtóbetétek, sárga kontrasztvarrás, alumínium sportpedál és több egyedi díszítőelem teszi teljessé az összképet. A digitális vezetői kijelzőn és a központi 10 colos érintőképernyőn olyan extra adatok is megjelennek, mint a G-erők, a gyorsulási értékek és az akkumulátorkezelési információk — tehát az autó komolyan veszi a sportos pozicionálást, és nem csak vizuálisan akar más lenni.
Ami még hiányzik: az ár és a pontos rajt
Az alapfelszereltség része az ülésfűtés, a fűthető kormánykerék, a 180 fokos tolatókamera, a kulcs nélküli nyitás és indítás, valamint a kétirányú fedélzeti töltő, amely vehicle-to-load funkciót is kínál — vagyis a Corsa GSE-ből áram is vételezhető külső eszközök számára, ami egy kisautó-szegmensben még mindig nem alapfunkció.
Az árat ugyanakkor egyelőre nem tette közzé az Opel, és az értékesítés pontos kezdetéről sincs hivatalos információ. A gyártó annyit erősített meg, hogy „minden idők legerősebb sorozatgyártású Corsája” még idén megérkezik, és októberben, a Párizsi Autószalonon tartja vásári premierjét. A hazai bevezetés idézőpontjáról és áráról a következő hetekben várhatók részletek — a magyar piacon az Opel hagyományosan erős márka, így a Corsa GSE iránti érdeklődés is komoly lehet, főleg úgy, hogy ez lesz az első olyan elektromos kisautó a kínálatban, amely teljesítményben is komolyan vehető alternatívát kínál.
