A Tesla egyetlen rövid X-bejegyzéssel zárta le a saját történetének egyik legfontosabb fejezetét: a hétvégén legördült az utolsó Tesla Model S és Model X példány a kaliforniai Fremont gyárból. A bejelentés nem érte teljesen váratlanul a piacot, hiszen a vállalat már januárban jelezte, hogy leállítja a két modell gyártását, mégis van valami szürreális abban, ahogyan egy 14 éves korszak véget ér — különösen úgy, hogy a búcsúhoz tervezett ünnepséget máris elhalasztották, és 350 prémium vásárló most átadás nélkül vár a 160 ezer dolláros autójára.
Egyetlen poszt zárt le másfél évtizedet
A Tesla közleménye annyira tömör volt, hogy első olvasásra szinte át lehet siklani rajta: a vállalat egy X-bejegyzésben tudatta, hogy megszűnt a Model S és a Model X gyártása, a Fremontban felszabaduló kapacitást pedig a jövőben a humanoid Optimus robotprojekt számára alakítják át. A két modell közül a Model S 14 éven keresztül, a Model X pedig 11 évig készült, és bár az évek alatt több ráncfelvarrást is kaptak, az utóbbi időben a Tesla értékesítési portfóliójában már csak nyomokban voltak jelen. A vállalat ráadásul közvetlen utódot sem jelentett be egyik modellnek sem — vagyis a Tesla prémium szegmenst egyelőre teljes egészében kihúzta a kínálatából, ami egy ilyen méretű autógyártónál önmagában is figyelemre méltó döntés.
A számok elárulják, miért most jött a vég
A Tesla már egy ideje nem közöl külön eladási adatokat a Model S és Model X modellekre, hanem a Cybertruckkal együtt az „other models” gyűjtőkategóriába sorolja őket. 2025-ben ebből az egész kategóriából mindössze 50 850 darabot adott el a cég — miközben a Model 3 és Model Y párosból globálisan 1,6 millió példány talált gazdára. A két szám közötti szakadék brutális arányokat fest: a Tesla teljes éves értékesítésének nagyjából 3 százalékát adta a teljes „egyéb” kategória, amibe a két prémium modell mellett a Cybertruck is beletartozik (a forrásszámok alapján számolva). A Fremont gyár hivatalos éves kapacitása korábban 100 ezer Model S és Model X volt, és mivel a Cybertruck texasi gyártása is beleszámít ebbe a kategóriába, könnyű kitalálni, hogy a prémium gyártósorok valójában már jó ideje rendkívül alacsony kihasználtsággal pörögtek. Ennek nyomán az is érthető, miért vált gazdaságilag tarthatatlanná a fenntartásuk: egy autógyártónál a kihasználatlan gyártósor olyan, mint egy bérelt, de üresen álló raktár — minden hónapban viszi a pénzt anélkül, hogy termelne.
A fekete Model S, amit a munkások aláírtak
A gyártósorról utoljára egy fekete Tesla Model S gördült le, és a Tesla a búcsút legalább szimbolikusan megpróbálta méltóvá tenni: az autó karosszériáját a gyártásban részt vevő munkatársak aláírták, így a darab várhatóan kiállítási tárgyként marad fenn a vállalat történetében. A Model S historikus súlya valóban megkérdőjelezhetetlen: ez volt a Tesla második típusa az eredeti Roadster után, ugyanakkor az első olyan modell, amelyet a cég teljes egészében saját fejlesztésként hozott létre. A Roadster ugyan már Tesla-elektromos hajtásláncot használt, de az alapját még egy Lotus-platform adta — vagyis ha a Tesla valódi identitását egyetlen autóhoz lehetne kötni, az nem a Roadster, hanem a Model S. Ezzel együtt szállt csatába a vállalat a prémium szegmensben a németek ellen 2012-ben, és a Model S volt az, ami először bizonyította be a piacnak, hogy az elektromos autó nem kompromisszum, hanem alternatíva.
A botrány: 350 ügyfél, 160 ezer dollár, és egy elhalasztott rendezvény
A búcsú azonban már nem ment ennyire ünnepélyesen. A Tesla a megszüntetés alkalmából piacra dobott egy limitált Signature Edition szériát is, amelyből mindössze 350 darab készült: 250 Model S és 100 Model X. Az autók ára egységesen 159 420 dollár volt, és nyilvános értékesítésbe nem is kerültek — kizárólag kiválasztott Tesla-tulajdonosok vásárolhatták meg őket. A különleges kiadás vizuálisan is megkülönböztetett: gránátvörös fényezést kapott, amelyet arany színű részletek egészítenek ki, az autókra pedig arany Tesla-emblémák, arany féknyergek és „Signature” feliratok kerültek, az utastérben pedig egyedi díszítésekkel. Ennek ellenére az igazi sztori nem az autóé lett, hanem az átadásé — pontosabban annak elmaradásáé.
Egy mondat, ami felháborította a vásárlókat
A Tesla ugyanis a 2026. május 12-re tervezett Signature Edition átadási rendezvényt röviddel az esemény előtt elhalasztotta. A vásárlók egy meglehetősen lakonikus üzenetet kaptak, amely szó szerint így hangzott: „A 2026. május 12-re tervezett Signature Edition átadási eseményt elhalasztottuk. Elnézést kérünk az esetleges kellemetlenségekért.” Ennyi. Sem új időpont, sem magyarázat, sem ígéret a kompenzációra. A döntés különösen rosszul érintette azokat az ügyfeleket, akik közel 160 ezer dollárt már kifizettek az autójukért, sőt repülőjegyeket és szállásokat is foglaltak a fremonti eseményre. A Tesla egyelőre nem közölte, hogy megtéríti-e az emiatt felmerült utazási költségeket, és új átadási időpontot sem jelölt meg. Ez egy 159 ezer dolláros autónál — amelyhez kifejezetten az átadási élmény miatt jelentkeztek ki sokan — több mint kínos.
Mi jön a Model S és X helyett?
A Fremont felszabaduló kapacitás a humanoid Optimus robotprogramra megy át, és ez illeszkedik abba a stratégiai irányba, amelyet Musk az utóbbi két évben egyre nyíltabban hangoztat: a Tesla hosszú távon nem autógyártóként, hanem AI- és robotikai vállalatként pozícionálja magát. Az Optimusszal kapcsolatos bejelentéseket a befektetők rendre lelkesen fogadják, ugyanakkor a sorozatgyártás reális idővonala továbbra is bizonytalan. Ami biztos: a Tesla prémium szegmensét egyelőre nem tölti be senki, az utódot pedig — ha lesz egyáltalán — minden bizonnyal nem a hagyományos limuzin-SUV páros formájában kell elképzelni. Ezzel egy korszak nemcsak véget ér, hanem zárul is, érdemi folytatás nélkül — legalábbis ami az autókat illeti.
