Franciaország új szintre emelné az elektromos közlekedést, ugyanis felgyorsítja a gyorstöltő-infrastruktúra kiépítését az autópályák és a főbb közutak mentén. Az új mesterterv szerint 2035-re nagyjából 30 ezer gyorstöltési pont állhat majd rendelkezésre a közép- és hosszú távú utazások kiszolgálására, amelyek közül 8 ezer kifejezetten elektromos teherautók számára épülhet meg.
Az újonnan bemutatott stratégia Franciaország állami tulajdonú közúthálózatára koncentrál. Bár ez az ország teljes úthálózatának csupán mintegy két százalékát jelenti, a kormány szerint az összes forgalom közel egyharmada, valamint a hosszú távú utazások jelentős része ezen a hálózaton zajlik. Az úgynevezett „Réseau routier national” körülbelül 20 ezer kilométernyi autópályát és országos főutat foglal magában, vagyis pontosan azokat a szakaszokat, ahol a megbízható és gyors töltési lehetőség kulcsfontosságú az elektromos autózás további terjedéséhez.
Már most is jelentős a hálózat, de ez még csak a kezdet
A hálózaton jelenleg mintegy 4 500 töltőpont működik körülbelül 420 pihenő- és szolgáltatóhelyen. Emellett a francia közlekedési minisztérium szerint „közel 7 500 gyorstöltési pont” üzemel a nem koncessziós úthálózat fontosabb útvonalai mentén is. Ez azt jelenti, hogy az ország már most is jelentős alapokkal rendelkezik, a most bejelentett mesterterv azonban ennél jóval nagyobb léptékben gondolkodik.
A francia kormány 2035-ig komoly bővítést tervez. A cél nagyjából 22 ezer darab, egyenként 150 kW teljesítményű gyorstöltő telepítése személyautók számára, közel 900 pihenő- és szolgáltatóhelyen elosztva. A döntéshozók hangsúlyozták, hogy ez tíz éven belül ötszörös kapacitásnövekedést jelentene. Emellett az ütemet is jelentősen gyorsítanák, mivel a közlekedési minisztérium az elmúlt öt évhez képest kétszer gyorsabb telepítési tempót tűzött ki célul.
Az elektromos kamionok is saját hálózatot kapnak
A személyautók mellett a francia kormány az első nagyléptékű, elektromos teherautók számára kialakított töltőhálózat kiépítését is zászlajára tűzte. A tervek szerint 2035-re hozzávetőleg 8 ezer töltőpontot telepítenének elektromos kamionok számára, közel 560 pihenő- és szolgáltatóhelyen. Ez már önmagában is jelzi, hogy Franciaország nemcsak az elektromos személyautózásban, hanem a nehézgépjárművek elektrifikációjában is vezető szerepre tör.
A közlekedési minisztérium szerint a fejlesztés a 400 kW-os, illetve 800 kW feletti nagy teljesítményű töltést hosszabb várakozási időre tervezett infrastruktúrával kombinálja majd. Ez magában foglal olyan, körülbelül 100 kW teljesítményű töltőállomásokat is, amelyeket hosszabb parkolásra optimalizálnak. Ez a megközelítés azért lehet különösen fontos a logisztikai és áruszállítási szektor számára, mert a különféle járműhasználati forgatókönyvekhez más-más töltési megoldás illik.
Gigawattos kapacitás épülhet ki a fő útvonalak mentén
Összességében az autópálya melletti szolgáltatóhelyeken elérhető összesített kapacitás személyautók esetében mintegy 2,8 gigawattra, teherautóknál pedig 1,6 gigawattra nőhet. Ez már olyan volumen, amely valóban képes lehet kiszolgálni a növekvő elektromos járműállományt, különösen a nyári csúcsidőszakokban és az országon átívelő közlekedési folyosókon.
A stratégia az összes érintett szereplő szoros együttműködésének eredménye, beleértve a tárcaközi útügyi hatóságokat, az autópálya-üzemeltetőket, a villamosenergia-hálózatot működtető vállalatokat, a CPO-kat, vagyis a töltőpont-üzemeltetőket, valamint a szakmai szervezeteket. A mesterterv konkrét mérföldköveket határoz meg 2027-re, 2030-ra és 2035-re, és külön fejezetekben foglalkozik a hálózati csatlakozásokkal, valamint a pihenő- és szolgáltatóhelyek átalakításával is.
Nemcsak több töltő jön, hanem szigorúbb szolgáltatási elvárások is
A dokumentum a szolgáltatás minőségére és a töltőállomásokhoz való hozzáférésre vonatkozó követelményeket is meghatározza, beleértve a kötelező interoperabilitást minden töltőállomásnál, „mind a jármű és a töltőállomás közötti csatlakozás, mind pedig az előfizetők számára elérhető fizetési módok tekintetében”, ahogyan a szöveg fogalmaz. Emellett a felhasználóknak a helyszínen is látniuk kell a kilowattóránkénti töltési tarifát, és biztosítani kell számukra a bankkártyás fizetés lehetőségét.
Ez a rész különösen fontos lehet az autósok számára, mert a nyílt, átlátható és könnyen használható töltési rendszer alapfeltétele annak, hogy az elektromos autózás valóban gondtalanná váljon hosszabb utakon is. A kormány tehát nemcsak a darabszámot akarja növelni, hanem a felhasználói élményt is javítaná.
A francia miniszter szerint ez az elektromos közlekedés új korszaka
„Az elektromos járművek áttörése egy olyan töltőhálózattól függ, amely megfelel az elvárásoknak, és gondtalan utazást garantál minden felhasználó számára, még közép- és hosszú távon is” – mondta Philippe Tabarot közlekedési miniszter. „Ez a stratégia éppen ezt a célt szolgálja […]. Egyben egy új korszak kezdetét is jelzi azzal, hogy elindítja az első, kifejezetten teherautók számára dedikált töltőinfrastruktúra nagyléptékű kiépítését […]. Több töltőállomás, gyorsabb bővítés, jobb szolgáltatási minőség: ezt ígérjük a közlekedőknek.”
A kormány álláspontja szerint a mesterterv felgyorsítja azokat az intézkedéseket, amelyeket még 2021-ben indított el. Akkoriban Franciaország töltőhálózata a fő közlekedési folyosók mentén mindössze néhány száz töltőpontból állt. Azóta a „Réseau routier national” koncessziós szakaszain a töltőpontok száma körülbelül 4 500-ra nőtt.
„Ez a bővítés lehetővé tette, hogy a keresletet még a legforgalmasabb időszakokban is kielégítsük, különösen 2025 nyarán. Ugyanakkor a hálózatot tovább kell fejleszteni, hogy lépést tudjon tartani az elektromos járműállomány növekedésével, amely mára már a hosszú távú utazásokra is alkalmassá vált” – mondta Tabarot.
Franciaország Európa élmezőnyébe törne
Az újonnan elindított programmal Franciaország célja, hogy Európa legfejlettebb országai közé kerüljön a hosszú távú közlekedést kiszolgáló töltőinfrastruktúra terén. Ez a törekvés annál is fontosabb, mert a jelenlegi francia kormány azt szeretné, ha 2030-ra három új autóból kettő elektromos lenne.
Az állam ezt a célt hosszú évek óta működő támogatási politikával támasztja alá. Az ország múlt héten jelentette be a szociális lízingprogram harmadik körét, valamint egy új, a középosztály számára is elérhető elektromosautó-támogatást. Vagyis a töltőhálózat bővítése nem önálló intézkedés, hanem egy sokkal szélesebb elektromobilitási stratégia része, amely egyszerre támogatja a járművásárlást, a használhatóságot és a közlekedési infrastruktúra átalakulását.
Miért lehet ez fontos egész Európa számára?
A francia mesterterv azért is figyelemre méltó, mert jól mutatja, milyen irányba halad az európai elektromos közlekedés. A hangsúly már nem pusztán azon van, hogy legyen elegendő töltő a városokban, hanem azon is, hogy a közép- és hosszú távú utazások során se jelentsen akadályt az elektromos hajtás. Franciaország most ezt a problémát akarja nagy léptékben megoldani.
Ha a tervek a megadott ütemben valósulnak meg, akkor az ország nemcsak saját autósai és fuvarozói számára teremthet kedvezőbb feltételeket, hanem az egész európai közlekedési hálózat szempontjából is kulcsszereplővé válhat. A nemzetközi árufuvarozás, a turizmus és a határokon átnyúló közúti közlekedés szempontjából ugyanis kulcskérdés, hogy a fő tranzitországok milyen gyorsan és milyen minőségben fejlesztik a nagy teljesítményű töltőhálózataikat.
