Az Európai Autógyártók Szövetsége friss statisztikái szerint 2026 januárjában jelentősen megugrott az elektromos autó értékesítés EU-s szinten: összesen 154 230 új akkumulátoros elektromos autót helyeztek forgalomba, ami 24,3 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest. A bővülés eredményeként a tisztán elektromos modellek piaci részesedése 19,3 százalékra emelkedett az összes új autó regisztrációján belül.
Összehasonlításképpen: 2025 januárjában az akkumulátoros elektromos autók még csak 14,9 százalékot tettek ki az új forgalomba helyezésekből, vagyis egyetlen év alatt 4,4 százalékponttal nőtt a részesedésük. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autók már közvetlenül a benzines modellek mögött haladnak, amelyek részesedése 22 százalékra csökkent.
Zsugorodó teljes piac mellett erősödnek a villanyautók
A villanyautók térnyerése nem csupán az abszolút darabszám növekedésének köszönhető – amely nagyjából 124 200 darabról emelkedett 154 ezer fölé –, hanem annak is, hogy a teljes uniós autópiac gyengébben teljesített. 2026 januárjában 799 625 új autót regisztráltak az Európai Unióban, ami 3,9 százalékos visszaesést jelent a 2025 januári közel 832 ezres értékhez képest.
Vagyis miközben a teljes piac zsugorodott, az elektromos autó értékesítés EU-s szinten érdemben nőtt, ami a szegmens strukturális erősödését jelzi.
Plug-in hibridek gyorsabban nőttek, a benzinesek zuhantak
A korábbi hónapokban megfigyelt trend más hajtásláncok esetében is folytatódott. A plug-in hibridek (PHEV) értékesítése 2026 januárjában 28,7 százalékkal nőtt, ami még a tisztán elektromos autók növekedési ütemét is meghaladta. Abszolút értelemben azonban a PHEV-szegmens továbbra is kisebb, 78 741 darabos regisztrációval.
A legnagyobb kategóriát a hibridek (HEV) jelentik, amelyek 6,2 százalékos növekedéssel 308 364 darabra emelkedtek, és 38,6 százalékos piaci részesedést értek el. Ezzel szemben a belső égésű motorral szerelt járművek kétszámjegyű visszaesést szenvedtek el: a benzines autók 28,2 százalékkal, 175 989 darabra estek vissza, míg a dízelek 22,3 százalékos csökkenéssel 64 550 darabot értek el.
A 22 százalékos részesedésre zsugorodó benzines szegmens már csak szűk előnnyel előzi meg a tisztán elektromos modelleket, ami jól mutatja, mennyire átrendeződik az európai autópiac.
Mit mutatnak valójában a hibrid számok?
Fontos azonban egy jól ismert kitétel: az ACEA statisztikái nem bontják tovább a hibrideket az elektrifikáció mértéke szerint. A HEV-kategóriába így beletartoznak a teljes hibridek, a mild hibridek és a 48 voltos rendszerek is.
Ez azt jelenti, hogy olyan modellek is hibridként szerepelnek a kimutatásban, amelyek csupán egy kisebb villanymotort használnak start-stop funkcióhoz vagy a turbófeltöltés támogatására, de önállóan akár egyetlen métert sem képesek tisztán elektromos módban megtenni. A vásárlók számára ezek az autók jellemzően hagyományos belső égésű modellként érzékelhetők, még ha hivatalosan hibridként is vannak nyilvántartva. Így a belső égésű járművek visszaesésének egy része statisztikailag a hibridekhez vándorol át, anélkül hogy ez érdemben csökkentené a közlekedés klímavédelmi terheit.
Vegyes eredmények a négy legnagyobb uniós piacon
A négy legnagyobb uniós piacon – amelyek a teljes akkumulátoros elektromosautó-regisztráció mintegy 60 százalékát adják – vegyes kép rajzolódik ki. Franciaországban 52,1 százalékos, Németországban pedig 23,8 százalékos növekedést mértek a tisztán elektromos autók esetében.
Németország továbbra is Európa legnagyobb piaca 42 692 darab elektromos autóval, megelőzve Franciaországot, ahol 30 307 BEV talált gazdára, valamint az EU-n kívüli, de európai piacnak számító Egyesült Királyságot, ahol 29 654 elektromos autót regisztráltak.
Belgiumban ugyanakkor 11,5 százalékos visszaesés történt, de így is 12 131 darabos eredményt értek el. Hollandiában 35,4 százalékos csökkenés következett be, 7 165 darabra visszaesve az egy évvel korábbi 11 089-ről. Hollandia ezzel Olaszország mögé szorult, ahol 9 423 darabos, 40,7 százalékos növekedést mértek, valamint Írország mögé is, amely 7 305 darabbal és 48,4 százalékos bővüléssel zárt.
Lengyelország robbant, több kisebb piac is nagyot nőtt
A legnagyobb arányú növekedést Lengyelország produkálta: a piac 216,1 százalékkal bővült, 1 121 darabról 3 544-re emelkedve 2026 januárjára, ami jelentős előrelépést jelent a lengyel elektromosautó-piac számára.
Horvátországban a regisztrációk száma 69-ről 138-ra duplázódott. Litvániában 65,2 százalékos növekedést mértek, 161-ről 266 darabra emelkedve. Dánia és Finnország egyaránt 52,7 százalékos bővülést regisztrált; Finnország esetében ez 1 641-ről 2 505 darabra történő emelkedést jelentett.
EU-n kívüli piacok és a Tesla teljesítménye
Az EU-n kívüli európai piacokon az elmúlt időszakban hasonló növekedési trend volt megfigyelhető, mint az unióban, bár 2026 elején ez megtorpant. Az Egyesült Királyság gyakorlatilag stagnált 0,1 százalékos növekedéssel, míg Norvégiában – az ország teljes autópiacával együtt – jelentős visszaesés következett be az évforduló környékén.
A gyártói statisztikákban az ACEA továbbra sem különbözteti meg a hajtáslánc-típusokat. Emiatt lényegében csak a kizárólag tisztán elektromos autókat gyártó Tesla, Inc. teljesítménye vizsgálható külön. A vállalat 2026 januárjában 7 187 új autót regisztrált az EU-ban, ami 1,6 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbi 7 305 darabhoz képest. A Tesla piaci részesedése így 0,9 százalékon áll az év elején.
Közel a fordulópont az európai autópiacon?
Az elektromos autó értékesítés EU 2026 január adatai alapján jól látható, hogy a villanyautók részesedése dinamikusan közelít a benzines modellekéhez. A kétszámjegyű növekedés, a piaci részesedés gyors emelkedése és a belső égésű modellek látványos visszaesése egyaránt arra utal, hogy az európai autópiac szerkezeti átalakulása felgyorsult.
A kérdés már nem az, hogy nő-e az elektromos autók aránya Európában, hanem az, hogy mikor előzik meg végleg a hagyományos hajtásláncokat.
