A Mercedes-Benz döntését követően a BMW is leállítja az SAE Level 3-as automatizált vezetési rendszerét. A müncheni gyártó hasonló következtetésre jutott, mint stuttgarti riválisa: a technológia jelenleg túlságosan drága és túl korlátozottan használható ahhoz, hogy valódi piaci előnyt jelentsen.
A német Automobilwoche beszámolója szerint a BMW a 2024-ben bevezetett „Personal Pilot L3” rendszerét a BMW 7 Series 2026 áprilisára tervezett ráncfelvarrásával egy időben kivezeti. A rendszer lehetővé tette a feltételesen automatizált vezetést autópályán, legfeljebb 60 km/órás sebességig, például dugóban vagy araszoló forgalomban.
A „Personal Pilot L3” átvette a kormányzás, a sebességtartás és a követési távolság szabályozását, így a vezető akár e-maileket is olvashatott menet közben, ugyanakkor szükség esetén készen kellett állnia a beavatkozásra. Papíron ez komoly technológiai ugrásnak számított, a gyakorlatban azonban erősen beszűkített felhasználási körrel rendelkezett.
Miért túl drága a Level 3?
A Level 3-as rendszer működéséhez költséges Lidar szenzorokat kellett beépíteni az autókba, ami jelentősen megemelte az árat. A BMW 7 Series és az elektromos BMW i7 esetében a rendszer 6000 eurós felárat jelentett. Mindezt úgy, hogy kizárólag autópályán, és ott is csak lassú forgalomban volt használható. Normál utazósebességnél nem aktiválható, ami jelentősen korlátozta a gyakorlati előnyöket. A magas fejlesztési és beépítési költség nem állt arányban a felhasználási lehetőségekkel. A BMW ezért most visszatér a fejlettebb Level 2+ rendszerekre, amelyek szélesebb körben alkalmazhatók, miközben jóval költséghatékonyabbak.
Neue Klasse és az új irány
A stratégiai váltás szorosan kapcsolódik a BMW új generációjához. A BMW iX3 lesz az első modell a készülő „Neue Klasse” platformról. A 2026 áprilisi frissítéssel a BMW 7 Series is megkapja az új formanyelvet és technológiát. Továbbá az Automobilwoche értesülései szerint ebbe egy teljesen új fejlesztésű Level 2-es vezetéstámogató rendszer is beletartozik, amelyet elsőként az iX3 vezet be. A hangsúly a szélesebb körben használható, „hands-off, eyes-on” rendszereken lesz.
Motorway Assistant: hands-off, eyes-on
Az úgynevezett Motorway Assistant rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető akár 130 km/órás sebességig levegye a kezét a kormányról, ugyanakkor továbbra is figyelnie kell az utat, és beavatkozásra készen kell állnia. A rendszer segíti a sávon belüli haladást, és szükség esetén automatikus sávváltásra is képes, amelyhez a vezetőnek csupán egy pillantással kell jóváhagynia a manővert.
A Motorway Assistant nem alapfelszereltség a BMW iX3 esetében, hanem „Motorway & City Assistant” néven 1450 euróért rendelhető. A csomag tartalmazza a City Assistant funkciót is, amely képes megállni a piros jelzésnél, majd automatikusan újra felgyorsítani. A rendszer további funkciói over-the-air frissítéseken keresztül érkeznek majd, és a DCAS minősítésnek köszönhetően 60 országban bevezethető.
A Mercedes is hasonló döntést hozott
A Mercedes-Benz szintén felfüggesztette Level 3-as programját. A 2021 óta elérhető „Drive Pilot” rendszer – amely az Mercedes-Benz S-Class és az Mercedes-Benz EQS modellekben volt rendelhető, és autópályán akár 95 km/órás sebességig működött – kivezetésre kerül.
A jövőben inkább az MB.Drive Assist Pro rendszerre koncentrálnak, amely egy fejlett Level 2++ megoldás, navigációval kombinált vezetéstámogatással. A cél a részlegesen automatizált, ajtótól ajtóig tartó közlekedés megvalósítása.
Realista fordulat a prémiumgyártóknál
A jelek szerint a prémiumgyártók most realistábban értékelik a Level 3 technológia lehetőségeit. A magas költségek és a korlátozott használhatóság miatt egyelőre a fejlett Level 2-es rendszerek fejlesztése élvez prioritást. Ez nem visszalépés, hanem stratégiai újrapozicionálás: a cél olyan technológia kínálata, amely a vásárlók számára valóban használható és elérhető áron biztosít kényelmi és biztonsági előnyöket.
