A Stellantis mintegy 22,2 milliárd euró értékű leírást hajt végre, amelynek döntő része az elektromosautó-üzletághoz kapcsolódik. A vállalat új stratégiája szerint – amelyet Antonio Filosa vezérigazgató vázolt fel – a Stellantis „a választás szabadságának jelzőfénye” szeretne lenni, vagyis nagyobb hangsúlyt helyezne a belsőégésű motoros és hibrid modellek kínálatára.
Fordulat Carlos Tavares örökségéhez képest
Antonio Filosa 2025 júniusi kinevezése óta azon dolgozik, hogy visszafogja elődje, Carlos Tavares által meghatározott, rendkívül ambiciózus elektromosautó-célokat. Ennek részeként több olyan fejlesztést is leállítottak, amelyekről a vállalat megítélése szerint nem érhetnek el nyereséges volumeneket. Ezek közé tartozott például a Ram 1500 pickup korábban tervezett, tisztán elektromos változata is. A Stellantis szerint a vásárlói kereslet alakulása és az amerikai szabályozási környezet változásai nem támasztják alá az ilyen modelleket.
Új stratégia: kevesebb BEV, több realitás
Mindezek hatására a Stellantis átalakítja üzleti modelljét, és májusban új stratégiai terv bejelentésére készül. Már most egyértelmű, hogy az elektromobilitás területén kizárólag a tényleges vásárlói igényekre kíván koncentrálni. Ezzel párhuzamosan a vállalat külön lépésként megválik részesedésétől a NextStar Energy akkumulátoros vegyesvállalatban, amelyet az LG Energy Solution-nel közösen hozott létre.
A csoport – amely 14 márkát fog össze, köztük a Chrysler, Dodge, Fiat, Opel, Peugeot és RAM neveket – azt a célt tűzte ki, hogy „a választás szabadságának jelzőfényévé” váljon, különösen azon ügyfelek számára, akiknek életmódja és munkakörülményei miatt a hibrid és fejlett belső égésű motoros járművek jelentik a megfelelő megoldást.
„Túlbecsültük az energiaátmenet ütemét”
Az átalakítás előkészítéseként a Stellantis összesen 22,2 milliárd eurónyi értékvesztést számol el. „A ma bejelentett tételek nagyrészt annak költségeit tükrözik, hogy túlbecsültük az energiaátmenet ütemét, ami eltávolított bennünket számos autóvásárló valós igényeitől, lehetőségeitől és vágyaitól” – mondta Antonio Filosa vezérigazgató. „Ezek a leírások a korábbi gyenge operatív végrehajtás hatásait is tükrözik, amelyeket az új csapatunk fokozatosan kezel.”
A 22,2 milliárd eurós összegből 14,7 milliárd euró a terméktervek átalakításához kapcsolódik, elsősorban az akkumulátoros elektromos járművekre vonatkozó várakozások jelentős visszavágása miatt. Ezen belül törölt projektek, platformleírások és a következő négy évre előre jelzett, több milliárd eurós készpénzkiáramlás is szerepel, főként gyengén teljesítő BEV-modellekhez kötődően.
Az ellátási lánc és az európai működés is érintett
További 2,1 milliárd euró az elektromos járművek ellátási láncának átalakításához köthető, beleértve az akkumulátorgyártási kapacitások racionalizálását. A fennmaradó 5,4 milliárd euró egyéb működési változásokból ered, például garanciális kötelezettségek újrabecsléséből és a korábban bejelentett európai létszámleépítésekhez kapcsolódó átszervezési költségekből.
Tőzsdei összeomlás és borús kilátások
Az értékvesztések bejelentése sokkolta a piacokat: a Stellantis részvényei 25 százalékot estek, miközben 2025 eleje óta már az árfolyam értékének felét elveszítették. A vállalat jelenlegi tőzsdei értéke mindössze 17,5 milliárd euró. A befektetők negatív reakciójához az is hozzájárult, hogy a Stellantis 2025 második felére 19–21 milliárd euró közötti veszteséget vár, és bejelentette, hogy 2025-ben nem fizet osztalékot.
Nem egyedi jelenség az autóiparban
Az elektromosautó-üzletág átalakításával a Stellantis olyan gyártók példáját követi, mint a Ford és a General Motors. A Ford decemberben 19,5 milliárd dollárnyi, míg a GM az elmúlt hónapokban összesen több mint 7 milliárd dollárnyi leírást jelentett be, elsősorban az elektromos autók iránti kereslet gyengülése és az amerikai támogatások kivezetése miatt.
