Öt perc a töltőn, és az akkumulátor 10-ről 70 százalékra ugrik. Egy teljes töltéssel pedig papíron több mint ezer kilométert lehet megtenni. Ezt a két számot hozza a BYD új zászlóshajó szedánja, a Great Han, amelynek hivatalos premierje október 13-án lesz. Ráadásul nem egy luxusárazású technológiai demóról van szó: az előrendelések már augusztus óta futnak, az indulóár pedig átszámítva nagyjából 37 ezer dollár. Ennyiért egy olyan autót kínál a BYD, amely méretben a Tesla Model S-t és a Lucid Airt is megelőzi.
Október 13-án mutatkozik be a BYD Great Han
A Great Han, Kínában Da Han néven, a BYD Dynasty modellcsaládjának első D-szegmensbe pozicionált zászlóshajó szedánja. Egy teljes méretű elektromos limuzinról van szó, amely a márka eddigi legambiciózusabb kísérlete arra, hogy a tömegpiacról a prémium szegmens felé lépjen. Az autóról már júniusban kiszivárogtak az első részletek, amikor felbukkant a kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztérium (MIIT) értékesítésre jóváhagyott új energiájú járműveinek listáján. Ez Kínában gyakorlatilag a piacra lépés előszobája, és a hivatalos bemutató előtt sokszor ebből a listából derülnek ki az első műszaki adatok.
Most Lu Tian, a BYD Dynasty sorozatának vezérigazgatója megerősítette, hogy a Great Han hivatalos premierje október 13-án lesz. A BYD ugyanakkor nem várt az előrendelésekkel a bemutatóig: ezeket már augusztus 21-én, a Chengdu Auto Show alkalmával megnyitotta. Ez jól mutatja, mennyire magabiztos a gyártó az új modell iránti keresletben, hiszen a vásárlók úgy tehetnek le foglalót, hogy az autót élőben még csak kiállítási körülmények között láthatták.
Ezer kilométer papíron: mit jelent ez a valóságban?
A Great Han hátsókerék-hajtású változatai egyetlen, 370 kW-os (496 lóerős) villanymotort kapnak, amelyhez egy 102,326 kWh kapacitású akkumulátor társul. Ezzel a konfigurációval az autó a kínai CLTC szabvány szerint akár 1008 kilométert is megtehet egy töltéssel. Az összkerékhajtású változat egy további első villanymotorral dolgozik, így a rendszer összteljesítménye 570 kW-ra, azaz 764 lóerőre emelkedik. Bár az AWD kivitel ugyanazt az akkumulátorcsomagot használja, a nagyobb teljesítmény és a második motor miatt CLTC szerinti hatótávja 880 kilométerre csökken.
A fenti számokat érdemes a helyükön kezelni. A CLTC ciklus közismerten a legoptimistább hatótávmérési szabvány a világon: jóval engedékenyebb az európai WLTP-nél, és a valós, különösen autópályás használatnál még nagyobb a különbség. A gyakorlati tapasztalatok alapján a CLTC-értékek jellemzően 20-25 százalékkal magasabbak a WLTP-nél. Ha ezt az arányt vetítjük a Great Hanra, WLTP szerint nagyjából 750-800 kilométeres hatótáv várható a hátsókerék-hajtású változatnál. Ez még így is az iparág élmezőnyébe tenné a szedánt. A megadott adatokból az is kiszámolható, hogy a CLTC szerinti fogyasztás a hátsókerék-hajtású változatnál nagyjából 10,2 kWh/100 km, az összkerékhajtásúnál pedig körülbelül 11,6 kWh/100 km. Egy több mint öt méter hosszú limuzinnál ez rendkívül hatékony érték, még ha a valós fogyasztás érezhetően magasabb is lesz.
Szintén a számokból vezethető le, hogy az első villanymotor teljesítménye nagyjából 200 kW, hiszen ennyivel nő az összteljesítmény a hátsókerék-hajtású változathoz képest. Az AWD tehát nem jelképes kiegészítés, hanem komoly második erőforrás. Ennek ára a hatótávban mérhető: a CLTC szerinti érték mintegy 128 kilométerrel, közel 13 százalékkal alacsonyabb.
Öt perc alatt 70 százalékig: így tölt a BYD Great Han
A Great Han valamennyi változata megkapja a BYD új Blade Battery 2.0 akkumulátortechnológiáját és a Flash Charging villámtöltési rendszert. A gyártó szerint az 1500 kW-os töltési technológiának köszönhetően az akkumulátor töltöttségi szintje mindössze 5 perc alatt növelhető 10-ről 70 százalékra. A 10-ről 97 százalékra történő feltöltéshez pedig 9 perc elég. Ezek olyan értékek, amelyek már egy benzinkúti tankolás időigényével vetekednek.
A számok mögött ugyanakkor van egy fontos feltétel: ilyen teljesítményre csak a BYD saját megawattos töltői képesek. A gyártó Kínában gőzerővel építi ezt a hálózatot, és a korábbi bejelentések szerint néhány hónap alatt már több ezer ilyen villámtöltőt telepített. Európában és Magyarországon viszont ma még nem létezik olyan nyilvános töltőinfrastruktúra, amely ezt a teljesítményt ki tudná szolgálni. Egy esetleges európai piacra lépésnél tehát a Great Han villámtöltési ígérete egyelőre inkább a jövőről szólna, mint a jelenről.
Nagyobb a Tesla Model S-nél, S-osztály méretekkel
A BYD új zászlóshajója méreteit tekintve is tekintélyt parancsoló. A Great Han 5256 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1510 milliméter magas, tengelytávja pedig 3130 milliméter. Ezzel nagyobb a Tesla Model S-nél és a Lucid Airnél is, méretei inkább a hosszított tengelytávú Mercedes-Benz S-osztályéhoz állnak közel. A Tesla Model S nagyjából öt méter hosszú, tengelytávja körülbelül 2960 milliméter, így a Great Han hosszban mintegy negyed méterrel, tengelytávban pedig közel 17 centiméterrel múlja felül. Ez a hátsó utastérben kézzelfogható különbség.
A méret itt stratégiai üzenet is. A kínai prémium vásárlók körében a hátsó üléssor tágassága kiemelten fontos, hiszen sok felső kategóriás autót sofőr vezet, a tulajdonos pedig hátul utazik. A BYD tehát nem egyszerűen egy nagy szedánt épített, hanem olyan autót, amely a kínai prémiumpiac egyik legfontosabb elvárására is választ ad.
Prémium felszereltség alapáron
A Great Tang zászlóshajó SUV-hoz hasonlóan a Great Han is számos prémium megoldást kínál már alapfelszereltségként. Ezek közé tartozik a gyártó DiSus-A kétkamrás légrugós felfüggesztése, a hátsókerék-kormányzás, valamint a „zero-gravity”, vagyis súlytalanságérzetet biztosító első ülések. Mindhárom olyan tétel, amelyért az európai prémiummárkáknál jellemzően komoly felárat kell fizetni, ha egyáltalán elérhető az adott modellhez. A Great Han valamennyi változatában alapfelszereltség a BYD God’s Eye B intelligens vezetéstámogató rendszere is, amely többek között a Navigation on Autopilot funkciót és a távolról vezérelhető parkolást kínálja.
Az árazás a BYD szokásos agresszív stratégiáját követi. A zászlóshajó három változatban kerül piacra:
- Premium (hátsókerék-hajtás): 249 900 jüan, nagyjából 37 200 dollár
- Flagship (hátsókerék-hajtás): 269 900 jüan, nagyjából 40 200 dollár
- Összkerékhajtású változat: az ára a forrás szerint még nem ismert
A BYD ostroma a prémium szegmens ellen
Az új zászlóshajó a BYD szélesebb stratégiájának része: a kínai autógyártó egyre határozottabban igyekszik betörni a magasabb árkategóriájú és prémium szegmensekbe. A Great Han érkezését már megelőzte a Great Tang SUV bemutatása, a vállalat prémium márkája, a Denza pedig folyamatosan bővíti kínálatát. A BYD tehát több fronton, több márkával és több karosszériaformával támad egyszerre a hagyományos prémiumgyártók hátországa ellen.
Hogy a Great Han eljut-e Európába, arról egyelőre nincs hivatalos információ. Ugyanakkor az előző generációs Han már korábban megjelent néhány európai piacon, és a BYD európai terjeszkedésének üteme alapján nem lenne meglepő, ha az új zászlóshajó is követné. Addig is az október 13-i premier megmutatja, mennyire tartható a papíron elképesztő két szám: az ezer kilométer és az öt perc.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
