Nagyjából 4 millió forintért, azaz a mai legolcsóbb villanyautók árának töredékéért kínálhat négyüléses elektromos autót a Dacia 2027-től. A Hipster névre hallgató mikroautó ráadásul Kínában készül majd, mégsem vonatkozik rá az Európai Unió kínai villanyautókra kivetett különvámja. A brit Autocar értesülései szerint a tavaly még csak tanulmányként bemutatott modell megkapta a zöld utat a sorozatgyártásra. Ha a hírek beigazolódnak, a Dacia egy teljesen új, eddig gyakorlatilag üres piaci réteget nyithat meg Európában.
Az Autocar szerint 2027-ben jön a Dacia Hipster, és Kínából érkezik
A Dacia 2025 októberében mutatta be a Hipstert elektromos tanulmányautóként, akkor azonban még nem beszélt konkrét sorozatgyártási tervekről. Az Autocar most egy, a projekthez közel álló forrásra hivatkozva arról ír, hogy a Hipster már jövőre gyártásba kerülhet, a brit piacon pedig 10 000 font alatti áron jelenhet meg. Ez nagyjából 11 000 eurónak felel meg.
A gyártás helyszíne sem véletlen. A Hipster várhatóan abban a kínai üzemben készül majd, ahol a kifutó, első generációs Dacia Springet is gyártotta a helyi eGT New Energy Automotive vegyesvállalat, amelyet a Renault, a Nissan és a Dongfeng hozott létre. Ez egybevág a korábbi értesülésekkel is: a francia Auto Infos már 2026 februárjában arról számolt be, hogy a Hipster sorozatgyártása Kínában valósulhat meg, amennyiben a projekt megkapja a végleges gyártási jóváhagyást. Minden jel szerint ez mostanra megtörtént. A döntés a sijani gyár számára is fontos jelzés lehet, hiszen a nemrég bemutatott második generációs Dacia Spring már nem Kínában, hanem Szlovéniában készül majd, így a Hipster pótolhatja a kieső gyártási volument.
Miért nem érinti a kínai villanyautókra kivetett vám?
A Hipster legérdekesebb húzása talán nem is maga az autó, hanem a besorolása. A mikroautó az európai L7e kategóriába, vagyis a nehéz négykerekű könnyűjárművek közé tartozik, nem pedig a hagyományos személyautók M1-es kategóriájába. Az Európai Unió kínai gyártású villanyautókra kivetett különvámjai kifejezetten az M1-es személyautókra vonatkoznak. Ennek nyomán a Hipster várhatóan elkerülheti ezeket a pótlólagos terheket, noha ugyanazon a kínai gyártósoron készül, ahonnan korábban a vámok előtti Spring is érkezett.
Ennek azonban ára van, mégpedig szigorú műszaki korlátok formájában. Az L7e kategóriába sorolt járművek saját tömege az akkumulátor nélkül legfeljebb 450 kilogramm lehet, a maximális teljesítmény nem haladhatja meg a 15 kW-ot, a végsebesség pedig 90 km/órára van korlátozva.
Három méter, négy ülés és 500 literes csomagtér
A szögletes, rendkívül kompakt Hipster lényegében a Japánban hatalmas népszerűségnek örvendő kei-car kategória európai értelmezése. A Dacia kínálatában a Spring alatt kapna helyet, vagyis ez lenne a márka belépő modellje. Az Autocar szerint a sorozatgyártású változat formailag viszonylag közel marad a tanulmányautóhoz. Ez azért fontos, mert a koncepció éppen a helykihasználásával hívta fel magára a figyelmet: mindössze 3 méter hosszú, 1,53 méter magas és 1,55 méter széles volt.
A szögletes karosszériának, a gyakorlatilag nem létező túlnyúlásoknak és a közel függőleges ablakfelületeknek köszönhetően a tervezők ezen a parányi alapterületen is négy teljes értékű ülőhelyet és használható csomagteret alakítottak ki. A csomagtartó mérete a konfigurációtól függően 70 és 500 liter között változik. A legnagyobb térfogat a hátsó üléspad lehajtásával érhető el, ami a legkisebb érték nagyjából hétszerese.
A tanulmányautó egyik legötletesebb megoldása az osztott csomagtérajtó volt, amelynek alsó része egy pick-up platóajtójához hasonlóan lefelé nyílt, és megkönnyítette a be- és kipakolást. Az Autocar információi szerint azonban ez a részlet nem kerül át a sorozatgyártású modellbe. A végleges Hipster ehelyett oldalra nyíló hátsó ajtót kaphat, ami valószínűleg egyszerűbb és olcsóbb megoldás, még ha kevésbé látványos is.
Kétszer is átírták a Dacia Hipster szerepét
A brit szaklap arra is kitér, hogy a mikroautó helye a Dacia kínálatában már a piaci bevezetése előtt többször megváltozott. A márka korábbi vezérigazgatója, Denis Le Vot idején a Hipstert állítólag eredetileg a Spring utódjának szánták. A Renault Csoport azonban végül más irányt választott, és a Spring következő változatát az újjáélesztett Renault Twingo alapjaira építette. Ennek eredményeként mindkét modell eljutott a sorozatgyártásra kész állapotig, és a jelek szerint mindkettő piacra is kerülhet: a Spring a Twingo technikájával, a Hipster pedig egy szinttel lejjebb, új belépő modellként.
Időközben Fabrice Cambolive, a Renault és a Dacia új növekedési igazgatója, aki közvetetten Denis Le Vot utódjának is tekinthető, ismét átdolgoztatta a Hipster koncepcióját, hogy tovább csökkentsék a költségeket. A hírek szerint a gyártó ehhez jelentős fejlesztési támogatást vehet igénybe Kínából. Ez jól mutatja, hogy az európai autóipar legolcsóbb villanyautós szegmensében a kínai beszállítói és mérnöki háttér gyakorlatilag megkerülhetetlenné vált. Az Autocar szerint a végleges, sorozatgyártásra szánt Dacia Hipstert 2027-ben mutathatják be.
„Hozd a saját eszközödet”: a kütyümentes villanyautó filozófiája
Már most látszik, hogy a Hipster tudatos ellenpontja szeretne lenni a piacon egyre gyakoribb, nehéz és technológiával zsúfolt villanyautóknak. A Dacia a különféle kütyük és feleslegesnek ítélt kényelmi megoldások elhagyásával nemcsak az árat, hanem az autó teljes szén-dioxid-lábnyomát is a lehető legalacsonyabban akarja tartani. A kisebb tömeg kisebb akkumulátort, kevesebb nyersanyagot és alacsonyabb energiafogyasztást jelent, vagyis a takarékosság itt nem csupán árazási, hanem mérnöki alapelv.
Ennek legjobb példája az utastér, ahol a román márka a „hozd a saját eszközödet” elvet követi. A vezető okostelefonja nemcsak kulcsként szolgálhat, hanem egy dokkolóállomásba helyezve a navigáció és az infotainmentrendszer kijelzőjét is kiválthatja. A tanulmányautóban még a hagyományos audiorendszert is egy egyszerű Bluetooth-hangszóró helyettesítette. Az oldalablakok elektromos mozgatás helyett kézzel eltolhatók voltak, a hagyományos külső és belső kilincsek helyére pedig egyszerű hurkok kerültek. Mindez azt jelzi, hogy a sorozatgyártású Hipster a lehető legegyszerűbb, legkönnyebb és legolcsóbb elektromos közlekedési eszköz akar lenni az európai városok számára.
Mit jelenthet a Dacia Hipster a magyar vásárlóknak?
Magyar szemmel a Hipster ott lehet igazán érdekes, ahol a hazai villanyautó-piac a legnagyobb hiánnyal küzd: a valóban megfizethető belépő szinten. Egy nagyjából 4 millió forintos, négyüléses elektromos jármű második autóként, városi ingázáshoz vagy kisebb települések rövid távú mindennapi közlekedéséhez teljesen új alternatívát kínálhatna, különösen olyan háztartásokban, ahol otthon, saját konnektorról is tölthető. Ugyanakkor fontos látni a korlátokat is. A 90 km/órás végsebesség miatt az autópálya gyakorlatilag kiesik, a 15 kW-os teljesítmény szerény, a könnyűjármű-besorolás pedig más biztonsági szintet jelent, mint amit egy hagyományos kisautótól megszoktunk.
A Hipster tehát nem a klasszikus villanyautók olcsó alternatívája, hanem egy új kategória. Valahol a Citroën Ami-féle kétüléses városi járművek és a teljes értékű kisautók között helyezkedik el. Hogy ez a köztes megoldás mennyire lesz sikeres Európában és Magyarországon, az nagyrészt a végleges áron, a tényleges hatótávon és azon múlik, hogy a vásárlók elfogadják-e a kütyümentes, puritán filozófiát. A Dacia ugyanakkor az elmúlt két évtizedben többször is bebizonyította, hogy az olcsó és egyszerű autó Európában sem szitokszó, hanem piaci rés.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
