A kis, olcsó villanyautók kategóriájában eddig az volt a hallgatólagos szabály, hogy a motor elöl ül, az első kerekeket hajtja, és az orrban a gépészeten kívül semmi sem fér el. A második generációs BYD Seagull ezzel a szabállyal szakít: a villanymotor a hátsó tengelyre költözik, az autó hátsókerék-hajtásúvá válik, a felszabaduló helyen pedig első csomagtartó, vagyis frunk kap helyet. Mindez a BYD kínai kínálatának legolcsóbb modelljében történik, abban az autóban, amelyet Európában Dolphin Surf néven ismerhetünk. A váltás egyben válasz is a Geely-nek, amely az utóbbi hónapokban látványosan elhúzott a kategóriában.
Az új BYD Seagull a kínai hatóságoktól a promóciós fotózásig
A Kínában Great Seagull néven is emlegetett második generációt elsőként a kínai Autohome mutatta be részletesen, de a leleplezés nem ért teljesen váratlanul. Korábban már megjelentek a kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztériumhoz (MIIT) benyújtott homologizációs dokumentumok, és a BYD hivatalos dizájnrajzokon is felvillantotta az autó külsejét. A kiszivárgott utastéri vázlatokból az is kiderült, hogy az ötszemélyes modell elhagyja a hagyományos műszeregységet. A mostani bemutató ugyanakkor jóval részletesebb képet ad a futóműről, a hajtásláncról és a belső tér megoldásairól, így már nagyjából látszik, mekkora ugrást jelent az új generáció.
A közelmúltban egy promóciós fotózáson készült kémfotók is megjelentek, és ezek újabb találgatásokat indítottak el. Felmerült, hogy a magasabb felszereltségű változatok megkaphatják a BYD második generációs Blade akkumulátorát és a vállalat Flash Charging villámtöltési technológiáját. Ez komoly lépés lenne egy belépőszintű modelltől, hiszen a gyors DC töltés eddig inkább a drágább kategóriák jellemzője volt. A BYD azonban egyelőre sem a maximális töltési teljesítményt, sem a töltési időket nem jelentette be, így ezeket érdemes fenntartással kezelni a hivatalos adatokig.
Hátsókerék-hajtás és közel dupla teljesítmény
Az első generációs Seagullban egy elöl elhelyezett, 55 kW teljesítményű villanymotor hajtotta az első kerekeket. Az Autohome értesülései szerint a második generációban a teljes hajtóegység a hátsó tengelyhez kerül, ami a kategóriában ritka és műszakilag is ambiciózus döntés. Az MIIT homologizációs adatai szerint az új modellben a Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd. által gyártott, TZ164XYB típusjelű villanymotor dolgozik. Ennek maximális teljesítménye 95 kW, vagyis 127 lóerő.
A nagyobb teljesítmény a végsebességen is látszik: az új generáció hivatalosan már 150 km/órás tempóra lesz képes. A hátsókerék-hajtás ráadásul nemcsak papíron érdekes. Gyorsításkor a súly hátrafelé tolódik, így a hajtott kerekek jobban tapadnak, az első kerekeknek pedig csak kormányozniuk kell, ami általában pontosabb, tisztább kormányzást eredményez.
Független hátsó futómű és jóval szélesebb gumik
A BYD a futóművet is alaposan átdolgozta. Az előző Seagull egyszerűbb, csatolt lengőkaros hátsó futóművét független, többlengőkaros konstrukció váltja fel. Ez komoly előrelépés lehet a kis villanyautó számára, főleg a menetkomfort és az úttartás terén, mert a független felfüggesztés az úthibákat kerekenként külön kezeli. A csatolt lengőkaros megoldás olcsó és helytakarékos, ezért terjedt el a kisautóknál, de a kényelem és a dinamika terén kompromisszumokkal jár. A BYD tehát olyan területen emeli a színvonalat, ahol a gyártók ebben az árkategóriában jellemzően spórolni szoktak.
A kerekek és a gumiabroncsok is változnak. Az új Seagull 16 colos, dupla négyküllős könnyűfém keréktárcsákat kap, 205/60 R16 méretű abroncsokkal. A kifutó generációt még 165, illetve 175 milliméter széles gumikkal szerelték.
Frunk a kis villanyautók kategóriájában: ezt adja az első csomagtartó
A hajtóegység hátra költözésével felszabadult az első motortér jelentős része, és a BYD ezt külön első csomagtartóra használta. A dedikált frunk továbbra sem általános a 100 000 jüan (nagyjából 14 900 dollár) alatti kínai kis villanyautók kategóriájában, így ez valódi megkülönböztető elem lehet. A gyakorlatban egy ilyen tárolórekesz ideális a töltőkábelek számára, amelyeket így nem kell a hátsó csomagtérben tologatni. Egy kompakt városi autónál minden liter számít, ezért még egy kisebb frunk is érezhető pluszt jelent. A BYD ugyanakkor egyelőre nem közölte a pontos térfogatot.
Megújult utastér, mechanikus kilincsek és opcionális LiDAR
Az utastér is jelentősen átalakult. Az új Seagull alul lapított, kétküllős multifunkciós kormánykereket kap, mellette lebegő kialakítású központi érintőképernyő található. Az áttervezett középkonzolon a szellőzőnyílások alatt fizikai billenőkapcsolók kaptak helyet, ami sokak szemében üdvözlendő visszatérés a mindent érintőképernyőre költöztető trend után. Emellett vezeték nélküli telefontöltő és két, egymás mögött elhelyezett pohártartó is jár. A korábbi vázlatok alapján a hagyományos műszeregység eltűnik, az információk a központi kijelzőre kerülnek.
A külső is több ponton változik. A karosszériába teljesen simuló, elektromosan kiemelkedő kilincsek helyére félig rejtett, mechanikus ajtókilincsek kerülnek. Ez egybevág azzal a szélesebb iparági folyamattal, amelyben a kínai szabályozók is egyre nagyobb figyelmet fordítanak a tisztán elektromos kilincsek biztonsági kockázataira. Hátul osztott lámpatestek láthatók, fölöttük nagyméretű tetőspoiler húzódik, az alsó lökhárítóba pedig diffúzorszerű elemet építettek.
A Kínában lefotózott fejlesztési prototípusok alapján az új Seagull opcionálisan a tetőre szerelt LiDAR-érzékelőt is kaphat. Ez a BYD DiPilot 300, más néven God’s Eye B vezetéstámogató rendszerét szolgálja, amely 2-es szintű funkciókat kínál. Egy belépőszintű kisautóban a LiDAR megjelenése jól mutatja, milyen gyorsan szivárog le a korábban prémium technológia a kínai tömegpiacra.
Szinte ikertestvére lesz a Geely EX2-nek, és ez nem véletlen
Az átalakításokkal a második generációs Seagull több fontos ponton is hasonlóvá válik a Kínában Xingyuan néven forgalmazott Geely EX2-höz. Mindkét modell hátsókerék-hajtású, független hátsó futóművel és első csomagtartóval, sőt a tengelytávjuk is teljesen azonos, 2650 milliméter. A BYD viszont valamivel nagyobb lesz: az új Seagull 4205 milliméteres hosszával 70 milliméterrel hosszabb a Geely modelljénél, amely eszerint nagyjából 4135 milliméter hosszú. A két autó tehát ugyanarra a receptre épül, de a BYD egy kicsit nagyobb adagot tesz a tányérra.
A radikális átalakítás mögött egyértelmű piaci kényszer áll. Augusztusban a kifutó Seagullból 10 103 példányt helyeztek forgalomba a kínai kiskereskedelmi piacon, míg a Geely Xingyuan ugyanebben a hónapban 39 651 belföldi kiskereskedelmi regisztrációt ért el, nagykereskedelmi kiszállításai pedig 60 955 darabra rúgtak a China EV DataTracker adatai szerint.
Mit jelenthet mindez Európának?
Az új generációs BYD Seagull tehát jóval több egy egyszerű modellfrissítésnél. A hátsókerék-hajtás, a 95 kW-os, 127 lóerős villanymotor, a független többlengőkaros hátsó futómű, a szélesebb abroncsok, a frunk és az opcionális LiDAR együtt komoly műszaki ugrást jelent az elődhöz képest. Európai szemmel különösen érdekes, hogy a Seagull exportváltozata nálunk Dolphin Surf néven fut, így ha a második generáció egyszer az európai piacra is eljut, a kategória egyik legolcsóbb villanyautója műszakilag is komoly riválisává válhat a jóval drágább európai kisautóknak. Egyelőre azonban ennyit tudunk biztosan: a BYD még nem jelentette be az új Seagull hivatalos árait és a kínai piaci bevezetés pontos időpontját, a gyorstöltési képességekről szóló részletekkel együtt. Ezek döntik majd el, hogy a papíron lenyűgöző csomag az árcédulán is ugyanilyen meggyőző lesz-e.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
