Egy 4,8 méter hosszú, akár 555 kilométeres hatótávú elektromos szedán körülbelül 10 600 euróért, vagyis mai árfolyamon nagyjából négymillió forintért. Ez nem egy ismeretlen kínai startup ajánlata, hanem a FAW-Volkswagen vegyesvállalat Jetta márkájáé, amely megnyitotta Kínában az M6 előértékesítését. Az első tisztán elektromos Jetta ára jól mutatja, mekkora a szakadék a kínai és az európai villanyautó-árak között. Egyben azt is, hogy a Volkswagen-csoport milyen eszközökkel próbál talpon maradni a világ legkegyetlenebb autópiacán.
Új márka az árérzékeny vásárlóknak
A Jetta név sokáig egyszerűen a Volkswagen egyik legismertebb szedánját jelentette. Kínában azonban évek óta önálló márkaként működik, amelyet a Volkswagen és a FAW az év elején új alapokra helyezett. A mögötte álló leányvállalat teljes neve FAW Volkswagen Jetta Automotive Technology Co Ltd., a célközönsége pedig egyértelműen az árérzékeny vásárlók köre. Ezt a réteget a Volkswagen saját márkanéven egyre nehezebben tudja megszólítani, hiszen a hazai kínai gyártók a belépőszinten is rendkívül agresszív árakkal dolgoznak. A Jetta ezért egyfajta „második vonal”: Volkswagen-háttérrel és mérnöki tudással, de a kínai piaci árszintekhez igazítva.
A márkát ugyanakkor nem kizárólag elektromosnak szánják. A tervek szerint 2028-ra öt modell alkotja majd a kínálatot, amelyek közül négy az úgynevezett NEV, vagyis New Energy Vehicle kategóriába tartozik. Kínában ebbe a kategóriába nemcsak a tisztán elektromos autók tartoznak, hanem a hálózatról tölthető konnektoros hibridek (PHEV) és a hatótávnövelővel szerelt elektromos modellek is. Ez azt jelenti, hogy legalább egy modell továbbra is kizárólag belső égésű motorral készülhet, vagyis a Jetta tudatosan hagy magának mozgásteret a hagyományos hajtás felé is.
A Jetta M6 villanyautó ára: a 100 ezer jüanos lélektani határ alatt
A most sorozatgyártásra és piaci bevezetésre kész M6 viszont már tisztán akkumulátoros elektromos autó. A modellt idén nyár közepén jelentették be, a hivatalos kínai piaci bemutató pedig október közepére várható. Az előzetesen közölt árak 80 800 és 99 800 jüan között mozognak, ami átszámítva nagyjából 10 600 és 13 100 euró.
Az árazás nem véletlenül marad a 100 000 jüanos lélektani határ alatt. Ez a kínai elektromosautó-piac belépőszintje, ahol a hazai gyártók sorra dobják piacra kedvező árú modelljeiket, és ahol a vásárlók kifejezetten az ár-érték arány alapján döntenek. A modern, visszafogott megjelenésű szedánnal a Jetta a nagy darabszámot jelentő tömegpiacon akar komoly szereplővé válni. Ez ugyanakkor olyan versenykörnyezet, ahol egy nemzetközi márkanév önmagában már kevés a sikerhez.
Méretek, hajtás és hatótáv
A műszaki alapokat illetően kínai autóipari források szerint a Jetta M6 a vállalat saját „Jiesi” architektúrájára épül, és kizárólag elsőkerék-hajtással készül. Két hajtásváltozat közül lehet választani: az egyik 113 kW, a másik 145 kW csúcsteljesítményt kínál.
A méretek alapján az M6 kifejezetten tágas autó: 4,81 méter hosszú, 1,90 méter széles és 1,50 méter magas, tengelytávja pedig 2,82 méter. Ez már a középkategória felső szegmensét idézi, jóval nagyobb, mint amit ezen az áron Európában el lehetne képzelni. A kínai piacon három kivitel érhető el 465 Pro, 555 Max és 555 Ultra néven. A típusjelzés száma az adott változat kínai mérési ciklus (CLTC) szerinti hatótávját jelzi: az alapmodell 465, a két nagyobb változat 555 kilométert ígér. Fontos megjegyezni, hogy a CLTC-ciklus az európai WLTP-nél jellemzően optimistább, így a valós, különösen téli hatótáv ennél érezhetően alacsonyabb lehet.
Hazai akkumulátor-összeszerelés és típusengedélyezési adatok
A Kínában kötelező típusengedélyezési dokumentumokból további részletek is kiderültek. A hajtásváltozattól függően az M6 végsebessége 166 vagy 172 km/óra, a saját tömege pedig 1557 és 1628 kilogramm között alakul. Ez egy csaknem 4,8 méteres elektromos szedánnál kifejezetten visszafogott érték, ami a hatékonyságnak és végső soron a hatótávnak is jót tesz.
Az akkumulátorcellák pontos típusát egyelőre nem részletezték, a beszállító viszont a CALB. Már júliusban kiderült ugyanakkor, hogy a komplett akkumulátorcsomagokat közvetlenül a FAW-Volkswagen vegyesvállalat szereli össze. Ez stratégiailag fontos döntés, hiszen így a gyártó nagyobb ellenőrzést gyakorolhat az elektromos hajtás egyik legfontosabb és legdrágább komponensének gyártása felett. A költségoldalon pedig éppen az ilyen döntések teszik lehetővé a 100 ezer jüan alatti árszintet.
Félmillió autó évente és a Jetta X árnyéka
A Jetta ambíciói nem állnak meg az M6-nál. A CN EV Post értesülései szerint középtávon az új almárka évente körülbelül 400-500 ezer autó gyártását és értékesítését tervezi, ami a kínai tömegpiacon is jelentős szereplővé tenné. A márka már az áprilisi Pekingi Autószalonon egyértelművé tette, hogy jövőjében kiemelt szerepet kapnak az elektromos modellek. Ott mutatta be a Jetta X tanulmányautót, amely a következő generációs elektromos Jetták irányvonalát vetítette előre.
Az európai olvasó számára a legérdekesebb kérdés persze az, hogy láthatunk-e valaha ilyen árú Volkswagen-hátterű villanyautót a kontinensen. Erről egyelőre semmilyen jel nincs: a Jetta márka kifejezetten kínai piacra készült, az európai vámok, szabályozási követelmények és költségszintek pedig egészen más árképzést tesznek szükségessé. Az M6 ugyanakkor jól mutatja, hogy a technológia és a gyártási lánc ma már lehetővé teszi egy nagy, jól felszerelt elektromos szedán előállítását ezen az áron. A kérdés inkább az, mikor és milyen formában ér el ez az árnyomás Európába is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
