A 2026 nyarára tervezett világpremier előtt a Jaguar a sarkkörön belül, extrém téli körülmények között teszteli legújabb, négyajtós „Luxury GT” elektromos prototípusait. A gyártó szerint ezek a próbák „a Jaguar történetének eddigi legátfogóbb fejlesztési programjának” részét képezik, ahol nemcsak a hajtáslánc, hanem a futómű, a vezérlés és a hőmenedzsment is finomhangoláson esik át.
A brit márka hivatalos fotókat is közzétett a hóval és jéggel borított svédországi tesztpályákon futó, erősen álcázott autókról. A képek alapján a négyajtós GT szinte változatlanul viszi tovább az úgynevezett „Exuberant Modernist” formavilágot, amelyet először a Jaguar Type 00 tanulmányautóval mutattak be. A merész arányok és a szokatlan dizájn már eddig is komoly visszhangot váltott ki.
Vezetési élmény extrém hidegben
A végleges forma részleteit a nyári világpremieren leplezik majd le, addig azonban a hangsúly a technikán van. A gyártó szerint a befagyott svéd tavakon végzett tesztek lehetőséget adnak arra, hogy a mérnökök tökéletesítsék a különböző menetmódok karakterét, és egyszerre érjék el az intuitív reakciókat, valamint a magabiztos kényelmet.
A Jaguar kommunikációja szerint a fejlett elektromos hajtástechnológia révén az autó „úgy vezethető, mint egyetlen más akkumulátoros elektromos modell sem”, miközben minden körülmény között megőrzi a márkára jellemző karaktert.
Több mint 1000 lóerő, hárommotoros összkerékhajtás
Ami már hivatalosan is megerősített: az új luxus GT több mint 1000 lóerős, azaz legalább 736 kW teljesítményű lesz, ezzel pedig minden idők legerősebb sorozatgyártású Jaguarjává válik. A hajtásról egy hárommotoros, összkerékhajtású architektúra gondoskodik, amely feltehetően két villanymotort használ a hátsó tengelyen. Ez nemcsak brutális gyorsulást, hanem kifinomult nyomatékvektorálást is jelent, ami érezhetően javítja a kormányreakciókat és a stabilitást.
A fejlesztés részeként jelenleg is finomítják a futóműrendszereket, az összkerékkormányzást, a modellhez fejlesztett 23 colos téli gumiabroncsokat, az adaptív légrugózást, valamint az aktív, dupla szelepes lengéscsillapítókat.
Hatótáv és hőmenedzsment mínuszban is
A szélsőséges hideg kiváló terep a hőmenedzsment-rendszerek vizsgálatára is. A Jaguar ThermAssist technológiája a gyártó szerint akár 40 százalékkal csökkentheti az utastér fűtésének energiaigényét, miközben a visszanyert hőt a hajtáslánc és a kabin hatékony temperálására használja, még mínusz 10 Celsius-fokos környezetben is. Ez kulcsszerepet játszik a hatótáv megőrzésében extrém téli körülmények között.
Méretek, akkumulátor és nem hivatalos részletek
A sajtóértesülések szerint a négyajtós luxus GT nagyjából 5,20 méter hosszú és mindössze 1,40 méter magas lehet, ami kifejezetten alacsonynak számít ebben a kategóriában. Összehasonlításképpen a hasonló hosszúságú Mercedes EQS közel tíz centiméterrel magasabb. Az alacsony építés ellenére a hírek szerint egy körülbelül 120 kWh kapacitású akkumulátor is helyet kap az alvázban, méghozzá egy szokatlan, több részből álló elrendezéssel.
A pletykák három állandó mágneses szinkronmotorról szólnak, amelyek közül az első tengelyen dolgozó egység nagyjából 257 kW-os, míg a hátsó két motor együttesen akár 700 kW-ra is képes lehet. Ez meghaladja a hivatalosan kommunikált teljesítményt, így elképzelhető, hogy a rendszer szoftveresen korlátozott, vagy az akkumulátor szab határt a csúcsteljesítménynek.
Jaguar: luxus GT, kompromisszumok nélkül
„A Jaguarnál a vezetési élmény mindig is a középpontban állt – és új, teljesen elektromos négyajtós GT-nk sem kivétel ez alól” – fogalmazott Matt Becker, a Jaguar járműfejlesztési igazgatója. Hozzátette: az innovatív, házon belül fejlesztett elektromos technológia és az alacsony súlypontú, karakteres forma együttese egy olyan luxus grand tourert eredményez, „amely úgy vezethető, mint semmi más”.
