Ezer darab – ennyi Nissan Leafből kiszerelt akkumulátorcsomag kezdett új életet egy texasi üzemben, amelyet egyre többen tekintenek az elektromos autózás egyik legfontosabb kérdésére adott gyakorlati válasznak. Az amerikai Samsar Resources bejelentése szerint a mérföldkő nem a folyamat vége, csupán egy állomás: a vállalat már 2027-re a kétezredik újragyártott csomagot célozza. Ezzel egy olyan félelmet is cáfol, amely a villanyautók körüli viták egyik állandó szereplője, nevezetesen hogy az autóból kikerülő akkumulátor egyszerűen hulladékká válik.
25 MWh kapacitás, ami nem került a szemétbe
A Samsar Resources közlése szerint újragyártási programjuk eddig több mint 25 MWh akkumulátorkapacitást állított vissza használatba. Ez olyan energiamennyiség, amely különben jó eséllyel az újrahasznosító üzemek zúzógépeiben vagy raktárakban végezte volna. A vállalat a texasi Sugar Landben működteti üzemét, ahol a Nissan Leaf modellekből származó akkumulátorcsomagokat szétszerelik, a cellákat és modulokat egyenként bevizsgálják, majd a megfelelő állapotú komponenseket felújítják és előkészítik a további felhasználásra. Ennek a munkának a legfontosabb eredménye az, hogy a hasznos anyagot nem kell az elejétől, bányászattól és vegyi feldolgozástól kezdve újra előállítani.
Húsz csomagtól háromszázig: így gyorsult fel a Nissan Leaf akkumulátor újragyártása
A Samsar három év alatt jutott el az ezredik feldolgozott akkumulátorcsomagig, a termelési volumen pedig közben folyamatosan emelkedett. 2022-ben még mindössze 20 Nissan-akkumulátort dolgoztak fel, 2025-ben azonban már több mint 300 csomagot újítottak fel.
A 2027-es cél ugyanakkor még ennél is ambiciózusabb. Ha a vállalat nagyjából két év alatt újabb ezer csomagot akar feldolgozni, az évente körülbelül 500 akkumulátort jelent, vagyis a 2025-ös tempó további, nagyjából másfélszeres gyorsulását. A kétezredik csomag elérése tehát nemcsak a meglévő kapacitás kihasználásán múlik, hanem azon is, hogy a Samsar tovább tudja-e bővíteni az üzemét és a beszállítói láncát.
Nem a vég, csak a kiszerelés: 90 százalékos értékmegőrzés
A Samsar filozófiájának alapja az, hogy egy akkumulátor kiszerelése az elektromos autóból még egyáltalán nem jelenti hasznos élettartamának végét. Egy autóban ugyanis az akkumulátortól magas csúcsteljesítményt, nagy hatótávot és kiszámítható viselkedést várunk el szélsőséges hőmérsékleten is, így egy csomag akkor is „nyugdíjba” kerülhet, amikor kapacitásának jelentős része még megvan. Egy helyhez kötött energiatárolóban vagy egy munkagép tápellátásában viszont ezek az elvárások jóval enyhébbek, ezért ugyanaz a csomag még évekig hasznos munkát végezhet.
A szakemberek ezért először felmérik az akkumulátorcsomag egyes komponenseinek megmaradt kapacitását és állapotát. A vállalat állítása szerint a kidolgozott eljárással egy-egy akkumulátorcsomag értékének mintegy 90 százaléka megőrizhető, ami gazdasági szempontból is erős érv a nyersanyag-visszanyerésre épülő újrahasznosítással szemben. Utóbbi ugyanis ugyan visszanyeri a lítiumot, a nikkelt és a kobaltot, de az akkumulátorba épített gyártási munka és érték jórészt elvész.
Cellaszintig tartó ellenőrzés, hajóktól az építkezésekig
A folyamat során az akkumulátorcsomagokat először modulokra bontják, majd egészen cellaszintig terjedő minőség-ellenőrzést végeznek. Ennek az az értelme, hogy egy idős csomagban gyakran néhány gyenge cella húzza le az egész rendszer teljesítményét, miközben a többi még kiváló állapotban van. Ha ezeket a gyenge pontokat azonosítják és kiszűrik, a megmaradt komponensekből megbízható, új rendeltetésű egységek építhetők.
Az így újragyártott akkumulátorok ezt követően számos területen kaphatnak második életet. Felhasználhatók többek között helyhez kötött energiatároló rendszerekben, hajózási alkalmazásokban, valamint építkezéseken és más munkaterületeken használt energiaellátó rendszerekben. Ez utóbbi különösen érdekes irány, hiszen az építkezéseken ma még gyakran dízelgenerátorok biztosítják az áramot, amelyeket egy csendes, helyben kibocsátásmentes akkumulátoros egység kiválthat.
Miért éppen a Leaf? A léghűtés és az évtizednyi adat
A Samsar szerint a Nissan Leaf akkumulátorai „tökéletesen alkalmasak” erre a célra. Ennek egyik oka a léghűtéses kialakítás. Ezt a megoldást a Leaf autóként sokat kapott érte kritikát, mert nyári melegben és DC gyorstöltésnél gyorsabb öregedéshez vezethet, a szétszerelésnél és az újrahasznosításnál viszont kifejezetten előny. Nincs benne folyadékhűtő kör, csővezeték és hűtőlemez, így a csomag egyszerűbben bontható, és kevesebb alkatrész igényel külön kezelést.
A másik ok legalább ilyen fontos: a Leaf az egyik legrégebben, legnagyobb számban gyártott villanyautó, ezért hatalmas mennyiségű tapasztalat és adat gyűlt össze akkumulátorainak öregedéséről és teljes élettartamáról. Ez a kiszámíthatóság az újragyártásnál kulcsfontosságú, mert a cég pontosabban meg tudja becsülni, mire képes még egy adott állapotú cella. A téma a magyar olvasóknak sem elvont, hiszen a használt Leaf itthon is az egyik legnépszerűbb belépő villanyautó, így tulajdonosaik joggal kérdezik, mi lesz a sorsa az öregedő akkumulátornak.
„Nem létezett hozzá kész forgatókönyv”
Az út a Samsar számára sem volt magától értetődő. „Amikor 2022-ben csatlakoztam a csapathoz, még nem tudtuk, hogy egyáltalán működni fog-e ez az egész” – idézte fel Guillermo Garcia, a Samsar alapítója és vezérigazgatója. Hozzátette, hogy a Nissannal hihetetlen lehetőséget kaptak arra, hogy kezdjenek valamit azzal a több ezer akkumulátorral, amelyeket minden évben kiszerelnek az idős Leafekből. Ugyanakkor szerinte minden kidolgozott folyamat és az üzem felépítésének minden lépése teljesen új volt, kész forgatókönyv nélkül, ami rengeteg verejtékkel, könnyel és késő éjszakába nyúló munkával járt.
A Samsar tevékenysége ráadásul egy szélesebb iparági törekvésbe illeszkedik, amelynek célja, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorok az autókból való kiszerelésük után is tovább szolgáljanak. Korábban Spanyolországban is indult hasonló projekt: a vigói kikötőben 12 darab, használatból kivont, egyenként 30 kWh kapacitású Leaf-akkumulátorcsomagot építettek be egy helyhez kötött energiatároló rendszerbe.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
