Egy villanyautó akkumulátora mindössze 6,4 perc alatt tölthető 5-ről 80 százalékra. Ez nagyjából annyi idő, amennyi alatt egy benzinkúton kifizetjük a tankolást és veszünk egy kávét. Ezt ígéri a tajvani ProLogium negyedik generációs szilárdtest-akkumulátorcellája, amelyhez a Mercedes-Benz elsőbbségi hozzáférést szerzett. A bejelentés egy közel tízéves együttműködés legújabb állomása, és azt jelzi, hogy a stuttgarti gyártó nem akar lemaradni a következő generációs akkumulátorok versenyében. A versenytársak ugyanakkor nem állnak meg: a kínai BYD már 2027-re ígéri első szilárdtest-akkumulátoros villanyautóját.
Mit kapott pontosan a Mercedes?
A Mercedes-Benz csütörtökön jelentette be a közös tesztelési megállapodást a ProLogiummal. A megállapodás értelmében a német gyártó elsőbbséget kap a ProLogium legújabb cellatípusához, amelyet hivatalosan Gen4 Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic Battery néven emlegetnek. A Mercedes nem pusztán átveszi a cellákat. Elektromos és termikus tulajdonságaikat, valamint biztonsági teljesítményüket speciális külső vizsgálóintézetekben és tesztlétesítményekben fogja alaposan értékelni. Ez a lépés tehát nem sorozatgyártási szerződés, hanem egy gondos validációs folyamat része, amely a laborban igazolt eredményeket valós körülmények között is ellenőrzi.
Az akkumulátortechnológia már most is óriási utat tett meg ahhoz képest, ahol mindössze néhány évvel ezelőtt tartott, a következő generációs megoldások pedig várhatóan még biztonságosabbak és hatékonyabbak lesznek. A szilárdtest-akkumulátorokat széles körben az elektromos autók egyik legígéretesebb következő generációs technológiájának tartják. Ezek a jelenlegi lítiumion-akkumulátoroknál lényegesen nagyobb energiasűrűséget, gyorsabb töltést, nagyobb hatótávot és magasabb szintű biztonságot ígérnek. Ezért figyel a teljes iparág ennyire minden olyan hírre, amely közelebb viszi a technológiát a laboratóriumtól az utakig.
A Mercedes szilárdtest-akkumulátor-partnerének új cellája számokban
A ProLogium közlése szerint a negyedik generációs cellák gravimetrikus energiasűrűsége elérheti a 400 Wh/kg-ot, a töltöttség pedig 6,4 perc alatt emelhető 5-ről 80 százalékra. Összehasonlításként egy független TÜV-vizsgálat szerint a vállalat előző, Gen 3.5 generációjához tartozó, 185,4 Ah kapacitású nagyformátumú cellája 381 Wh/kg-ot ért el. Ez azt jelenti, hogy a Gen4 elsősorban nem az energiasűrűségben hoz ugrást. Az igazi újdonság a töltési sebesség és a gyárthatóság.
Nem gyúlékony elektrolit és kerámia szeparátor
A ProLogium negyedik generációs platformját kifejezetten úgy tervezték, hogy megoldást kínáljon a szilárdtest-akkumulátorok piaci bevezetésének két legnagyobb akadályára. Ez a nagy sorozatú, skálázható gyártás, valamint a versenyképes költségszint elérése. A technológia nem gyúlékony, szervetlen elektrolitot és kerámia szeparátort használ, amelyet a ProLogium saját fejlesztésű biztonsági mechanizmusa egészít ki. A vállalat szerint ez a felépítés teszi lehetővé a rendkívül gyors töltést, a nagy teljesítményleadást és a hideg időjárásban is kedvező teljesítményt. A téli hatótáv-vesztés és a lassuló téli töltés ma az egyik leggyakoribb panasz a villanyautó-tulajdonosok körében, ezért ez különösen fontos pont.
A Mercedes és a ProLogium együttműködése egészen 2016-ig nyúlik vissza. A két vállalat a korai, hibrid szilárdtest-technológiát alkalmazó akkumulátoroktól lépésről lépésre jutott el a mostani negyedik generációs cellákig. Az évek során már többféle lítium-kerámia akkumulátorformátumot is validáltak. Ezek között szerepelnek a tasakos, vagyis pouch cellák, az első új generációs prizmatikus cellák, valamint a ProLogium úgynevezett Bi-Polar technológiája is.
A laboratóriumból a sorozatgyártás felé
A ProLogium 2024 májusában nyitotta meg első, gigawattóra léptékű akkumulátorgyárát Tajvanon. Idén februárban a franciaországi Dunkerque-ben tartották meg a második gyár alapkőletételi ünnepségét. Az első építési fázis befejezése után az új üzem éves kapacitása várhatóan 4 GWh lesz, amelyet a tervek szerint 2030-ig fokozatosan érnek el. Teljes kiépítés után azonban a dunkerque-i gyár akár évi 44 GWh akkumulátorcella előállítására is képes lehet.
Szeptember elején a ProLogium azt is bejelentette, hogy nagy energiasűrűségű, teljesen szilárdtest-akkumulátor technológiáját túlviszi a laboratóriumi és kísérleti gyártási szakaszon. A tajvani üzemben ugyanis megkezdődött a Gen 3.5 Lithium Ceramic Battery sorozatgyártása. A vállalat magabiztosan fogalmaz: állítása szerint ő az egyetlen cég a világon, amely nyilvánosan be tud mutatni egy működő szilárdtest-akkumulátor sorozatgyártó sort.
Tőzsdére megy a ProLogium
A ProLogium idén májusban üzleti egyesülési megállapodást kötött a Translational Development Acquisition Corp nevű, úgynevezett blank-check társasággal, vagyis SPAC-kal, hogy részvényeit bevezesse a Nasdaq tőzsdére. A tranzakció lezárását 2026 végére várják. Ezt követően a vállalat részvényeivel PRLG ticker alatt lehet majd kereskedni. A ProLogium szerint az amerikai nyilvános tőkepiacokhoz való hozzáférés jelentős segítséget nyújthat a technológia kereskedelmi bevezetésének következő szakaszában. Egy sokmilliárdos gyárépítési programnál ez nem mellékes szempont.
Factorial, 1200 kilométer és a BYD árnyéka
A Mercedes-Benz nem egyetlen lóra tesz. A ProLogium mellett az amerikai Factorial Energy vállalattal is dolgozik azon, hogy a szilárdtest-technológia sorozatgyártású villanyautókba kerüljön. Tavaly szeptemberben a Mercedes arról számolt be, hogy egy átalakított EQS több mint 745 mérföldet, vagyis körülbelül 1200 kilométert tett meg egyetlen feltöltéssel, a Factorial 106 darab szilárdtest-akkumulátorcellájával. Ez a kettős stratégia csökkenti a kockázatot: ha az egyik partner technológiája megakad, a másik még viheti a projektet.
A menetrend ugyanakkor nem túl sietős. A Mercedes-Benz várakozásai szerint első szilárdtest-akkumulátorral szerelt sorozatgyártású modellje 2030-ig kerülhet piacra. Több más gyártó ennél korábbi bevezetést tervez: a kínai BYD például már 2027-ben bemutathatja első szilárdtest-akkumulátoros villanyautóját. A Mercedes tehát elsőbbséget kapott az egyik legígéretesebb cellatípushoz, a verseny azonban nem azon dől el, ki kapja meg elsőként a mintacellákat, hanem azon, ki ülteti őket elsőként vásárolható autóba.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
