A hidegben lemerülő elektromos autó rémképe évek óta kísérti a haszongépjármű-ipart, most azonban egy lengyel-kínai fejlesztőpáros pont ezen a ponton ígér áttörést. A BMZ Poland és a kínai cellagyártó EVE Energy az IAA Transportation kiállításon mutatta be közös fejlesztésű LMFP-akkumulátorát, amelyet kifejezetten nehéz haszongépjárművekhez, vagyis teherautókhoz és autóbuszokhoz terveztek. Az ígéretek szerint a Versora nevű platformra épülő új cella egyszerre kínál kisebb tömeget, nagyobb töltési teljesítményt és jobb hidegtűrést, mint a jelenleg piacvezető LFP-technológia. A sorozatgyártás persze még várat magára – a tervek szerint 2028 közepén indul –, de a mostani adatok alapján érdemes már most megismerni, mire készül a két cég.
Miben más az LMFP, mint az eddig megszokott akkumulátorok?
A BMZ Poland és az EVE Energy hosszú távú stratégiai együttműködésről állapodott meg, amelynek első közös projektje a Versora moduláris akkumulátorplatform és az EVE lítium-mangán-vas-foszfát, vagyis LMFP-celláinak összeházasítása. A fejlesztés nem áll meg a teherautóknál és buszoknál: a célterületek között szerepelnek az építőipari és mezőgazdasági gépek, a különleges célú járművek, sőt a hajók is. Az LMFP-technológia a két, ma már széles körben használt cellakémia, az LFP és az NMC közé pozicionálja magát. Az LFP előnye az alacsony költség, a biztonság és a hosszú élettartam, cserébe alacsonyabb az energiasűrűsége; az NMC ezzel szemben nagyobb energiasűrűséget és szélesebb hőmérséklet-tartományban erős teljesítményt kínál, viszont jóval drágább. Az LMFP éppen ezt a kompromisszumot próbálja feloldani – legalábbis a BMZ és az EVE szerint.
Tíz százalékkal könnyebb, és villámgyorsan tölt
A nehéz haszongépjárművek piacán a tömeg és a töltési sebesség szinte mindent eldönt, és a két vállalat pont ezen a két területen ígér érdemi javulást. Adataik szerint egy elektromos távolsági teherautóba épített LMFP-rendszer akár tíz százalékkal könnyebb lehet egy azonos energiatartalmú LFP-megoldásnál – ami hosszú távon extra raksúlyt vagy hatótávot jelenthet a fuvarozóknak. A töltési oldalon a Versora LMFP akár egymegawattos teljesítményt, illetve 2,2C-s töltési rátát is támogathat, ennek köszönhetően kevesebb mint 25 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra. Összehasonlításképpen a BMZ Poland szerint egy hasonló LFP-rendszernél ugyanez a folyamat körülbelül 35 percet vesz igénybe – vagyis az új cella nagyjából harminc százalékkal gyorsabban tölt, ez a szám a forrásanyagban nem szerepel, a 35 és a 25 perc közti különbségből számoltuk ki.
A hideg sem fogja vissza – itt a valódi különbség
Az élettartam és a hidegtűrés terén is konkrét számokkal állt elő a BMZ Poland, és ezek adják a fejlesztés talán legfigyelemreméltóbb részét. Az LMFP-akkumulátor várhatóan több mint 4500 teljes töltési ciklust bír ki úgy, hogy eközben megőrzi eredeti kapacitásának 80 százalékát – ezt nevezik State of Health, röviden SoH értéknek. A következő generációnál a cél már 5500 ciklus felett van, ez körülbelül húsz százalékos élettartam-növekedést jelentene a jelenlegi generációhoz képest. A leginkább szemet szúró adat azonban a hideg időjárási teljesítmény: mínusz 20 Celsius-fokon az LMFP-akkumulátor kapacitásának 85 százaléka marad elérhető, míg a BMZ Poland referenciaként használt LFP-technológia ilyen körülmények között csak körülbelül 75 százalékos kapacitást biztosít. Ez a tíz százalékpontos különbség télen, mélyhidegben lehet a döntő tényező egy teherautó-flotta üzemeltetőjének.
Egy platform, két kémia: az NMC és az LMFP is beépíthető
A Versorát kifejezetten moduláris akkumulátorplatformnak tervezte a lengyel fejlesztőcsapat, amely két különböző modulformátumot alkalmaz. Ezek a jármű padlójába, karosszériájába vagy akár a tetejére is beépíthetők, és a jármű energiaigényéhez, illetve a rendelkezésre álló helyhez igazítva kombinálhatók – ez különösen azoknak a gyártóknak előnyös, amelyek egyszerre több járműváltozatot és karosszériatípust kínálnak. A rendszer egyik legnagyobb erőssége, hogy ugyanazon az alaparchitektúrán belül különböző cellakémiák alkalmazhatók: az NMC- és az LMFP-változatokat azonos méretekkel és tömeggel tervezték, miközben az elektromos csatlakozóik és feszültségosztályaik is megegyeznek. Ennek köszönhetően a járműgyártók anélkül válogathatnának a két akkumulátorváltozat között, hogy emiatt módosítaniuk kellene a jármű alapvető architektúráját.
Kinek dolgozik már ma is a BMZ Poland?
A BMZ Poland nem most lép be a haszongépjármű-piacra: már jelenleg is aktív akkumulátorbeszállító ezen a területen. A vállalat gliwicei üzemében készül többek között a Mercedes-Benz eCitaro új NMC4 akkumulátorgenerációja, amelyet 2026-tól az elektromos autóbusz valamennyi változatában alkalmaznak majd. Érdemes azt is tudni, hogy a BMZ lengyel leányvállalatát nem érintette a BMZ Germany GmbH és a BMZ Holding GmbH 2025 végén bekövetkezett fizetésképtelensége. A csoport jelentős részeit ezt követően az SKion vette át, amely korábban kisebbségi részvényesként már jelen volt a vállalatban. A BMZ jelenlegi vállalati bemutatkozása szerint a Susanne Klatten által alapított befektetési társaság 2025 óta tulajdonosa a csoportnak.
Mikor jön el a sorozatgyártás?
Az új LMFP-változat sorozatgyártására még várni kell: az első ügyfélmintákat 2027-re tervezik, a sorozatban gyártott akkumulátorok szállítása pedig várhatóan csak 2028 közepén indul. A Versora NMC-változatával ennél jóval előrébb jár a BMZ – az első mintapéldányokat már megkapják a kiválasztott ügyfelek, a sorozatgyártás kezdetét pedig 2027-re ütemezték. Ez azt jelenti, hogy aki most figyeli a hidegtűrő, gyorstöltős akkumulátorok fejlődését, annak még két-három évet kell várnia, mire a mostani ígéretekből valódi, útra kelő teherautók lesznek – az irány azonban egyértelműen kirajzolódott.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
