Kínai ritkaföldfémek nélkül épít gigantikus villanymotort egy brit startup

Ritkaföldfémek nélkül, sőt – a gyártó állítása szerint – réz nélkül is működő, kiemelkedő teljesítményű villanymotort épít egy brit startup a nehéz haszongépjárművek számára, és ha a tervek beválnak, ez alaposan összekavarhatja azt a piacot, amelyet ma szinte kizárólag a kínai nyersanyag-monopólium tart sakkban. Az Advanced Electric Machines (AEM) a szeptemberi hannoveri IAA Transportation kiállításon mutatja be Titan nevű, eddigi legnagyobb és legnagyobb nyomatékú motorját – egyelőre csak digitális modell formájában, ám a tétek jóval nagyobbak, mint egy újabb hajtáslánc bemutatása.

A Titan még csak 3D-modell, de a család csúcsát jelentheti

Az AEM 2026. szeptember 15. és 20. között, a németországi Hannoverben megrendezett IAA Transportation szakkiállításon mutatja be nehéz haszongépjárművekhez fejlesztett villanymotor-technológiájának következő generációját. A brit vállalat eddig a HDRM motorcsalád részeként a HDRM150 és HDRM300C villanymotorokat kínálta haszongépjárművekhez és ipari alkalmazásokhoz, az új, Titan névre keresztelt hajtást pedig a cég saját szavaival „a HDRM család eddigi legnagyobb és legnagyobb nyomatékú motorjaként” jellemzi. A gyártó ugyanakkor a kiállítás előtt még nem hozta nyilvánosságra a motor részletes műszaki adatait, így annak teljesítménye és nyomatéka egyelőre nem ismert – ami önmagában is jelzi, mennyire korai fázisban jár még a fejlesztés. Az első, nehéz haszongépjárművekhez szánt mintapéldányok a tervek szerint csak 2027 harmadik negyedévében válhatnak elérhetővé, vagyis a Titan valódi piaci tesztje még jó másfél-két évet várat magára.

Mit mutatnak meg Hannoverben, és mit nem?

A hannoveri szakkiállításon a Titan nyilvános premierje digitális formában történik: az AEM egy részletes, interaktív 3D-s modellt mutat be, amelynek segítségével a látogatók közelebbről is megismerhetik az új villanymotort, és első betekintést kaphatnak a vállalat következő generációs, nehéz haszongépjárművekhez készült platformjába. A Titan premierje mellett az AEM bemutatja integrált, léghűtéses elektromos hajtásrendszerét, a HDRM150-et is, amely egy legfeljebb 700 voltos feszültségen működő, könnyen beépíthető, úgynevezett „drop-in” segédmotor, körülbelül 30 kWcsúcsteljesítménnyel. A hajtásrendszer a HDRM150 villanymotort egy léghűtéses inverterrel kombinálja, miközben sem ritkaföldfémeket, sem folyadékhűtést nem igényel, ami az AEM szerint különösen alkalmassá teszi a nagy igénybevételt jelentő, közúton kívüli, azaz off-highway alkalmazások kiszolgálására. Az IAA Transportation keretében a segédmotort a SAF-HOLLAND standján is bemutatják, ahol a HDRM150-et a vállalat elektromos tengelyébe integrálták, és generátorként használják a regeneratív energia-visszanyeréshez – az AEM saját standja pedig a 12-es csarnok B40-es helyén lesz megtalálható.

Miért számít áttörés a ritkaföldfém nélküli villanymotor?

James Widmer, az Advanced Electric Machines vezérigazgatója az új fejlesztés kapcsán elmondta: „A Titan jelentős előrelépést jelent a nehéz haszongépjárművek villamosítása terén, miközben egy olyan platformra épül, amelyet ügyfeleink már jól ismernek és amelyben megbíznak. Az integrált, léghűtéses hajtásrendszerünkkel együtt továbbra is olyan iparágvezető technológiákat fejlesztünk, amelyek egyszerűbbé teszik az elektromos átállást, és a ritkaföldfémektől való függőség megszüntetésével biztonságosabbá teszik a kiszámíthatatlan ellátási láncokat.” Az AEM 2017-ben a Newcastle University kötelékéből indult, és elsősorban olyan mágnesmentes villanymotorok fejlesztésére szakosodott, amelyekhez nincs szükség ritkaföldfémekre. Miközben számos elektromos jármű hajtáslánca olyan kritikus fontosságú nyersanyagokat tartalmaz, mint a neodímium vagy a diszprózium, az AEM villanymotorjait úgy tervezték, hogy kizárólag biztonságos, újrahasznosítható és széles körben rendelkezésre álló anyagokból, például acélból és alumíniumból lehessen előállítani őket. Fontos ugyanakkor a különbségtétel: az aszinkron motorok és a külső gerjesztésű szinkronmotorok – utóbbiakat például a BMW is alkalmazza – szintén nem igényelnek állandó mágneseket és ritkaföldfémeket, ezek a konstrukciók azonban továbbra is használnak rezet, miközben az AEM állítása szerint saját technológiájából ezt az alapanyagot is sikerült kiiktatnia. A vállalat egyelőre nem hozta nyilvánosságra részletesen, hogy pontosan milyen működési elven alapulnak a motorjai, így ez az állítás egyelőre ellenőrizhetetlen, de ha igaz, az AEM technológiája két, jelenleg is súrlódásokkal terhelt nyersanyagpiactól – a ritkaföldfémekétől és a rézétől – egyszerre tenné függetlenné az elektromos hajtásláncokat.

Új szerződések a személyautó-gyártókkal, miközben nő a veszteség

Az AEM a közelmúltban két új fejlesztési szerződés megkötését is bejelentette személyautó-gyártókkal, ami különösen fontos megrendelés a brit vállalat számára, hiszen az elmúlt években csökkenő bevételekkel is szembesült. A cég pénzügyi számai jól mutatják, milyen hullámvölgyekben telt az elmúlt néhány év:

• 2022: 5 millió font árbevétel
• 2023: 2,2 millió font (kb. 2,5 millió euró) – jelentős visszaesés
• 2024: 2,9 millió font (kb. 3,3 millió euró) – enyhe javulás
• 2024-es veszteség: 8,3 millió font (kb. 9,6 millió euró)

Hozzáadott elemzés: a nyers számokból számolva az AEM árbevétele 2022-ről 2023-ra közel 56 százalékkal esett vissza, majd 2023-ról 2024-re mintegy 32 százalékkal nőtt – vagyis a cég még mindig nem érte el a két évvel korábbi szintet. Ennél is beszédesebb, hogy a 2024-es veszteség (8,3 millió font) csaknem háromszorosa volt az ugyanabban az évben termelt árbevételnek, ami rendkívül feszített pénzügyi helyzetre utal egy olyan cégnél, amely most jelenti be eddigi legnagyobb technológiai fejlesztését. A veszteség hátterében részben az egyik legfontosabb ügyfél, a Tevva Electric Trucks elvesztése áll, valamint az emiatt szükségessé vált készletleírás – vagyis a Titan bemutatása nem egy magabiztos piacvezető, hanem egy anyagilag megszorult, de technológiailag ambiciózus szereplő lépése.

Mit jelenthet ez a ritkaföldfém-függőség kérdésében?

Bár a Titan elsőre egy szűk, ipari szegmens – a nehéz haszongépjárművek – hírének tűnik, a mögötte álló ígéret jóval szélesebb kört érint. A ritkaföldfémek kitermelése és feldolgozása ma erősen koncentrált, és ez az egész európai elektromosjármű-ipar egyik legérzékenyebb sebezhetősége, amelyről rendszeresen esik szó az ellátásilánc-biztonsággal foglalkozó vitákban is. Ha az AEM technológiája valóban skálázható, és a beígért 2027-es mintapéldányok igazolják az állításokat, az nemcsak a brit céget húzhatja ki a pénzügyi gödörből, hanem hosszabb távon olyan alternatívát kínálhat az európai gyártóknak, amellyel csökkenthető a kitettségük egyetlen, geopolitikailag is feszült beszállítói régió felé. Ez a tét az, ami miatt egy egyelőre csak 3D-modellben létező motor bejelentése többet érdemel egy rutin sajtóközleménynél.