Van valami ellentmondásos abban, amikor egy gumiabroncs nagyobb részben áll PET-palackokból, elhasznált gumiabroncsokból és ipari melléktermékekből, mint hagyományos, frissen gyártott nyersanyagokból – mégis pontosan ott teljesít a legjobban, ahol a legtöbb múlik: a gördülési ellenállásban. A Continental most épp egy ilyen koncepció-gumiabroncsot mutatott be, és a szám, amivel dolgozik, minden más iparági kísérletet felülmúl: az abroncs anyagainak 43 százaléka újrahasznosított forrásból származik, miközben az Európai Unió gumiabroncscímkéjén a legjobb gördülésiellenállás-osztályba sorolták. Elektromos autóknál ez nem apró technikai részlet, hanem közvetlen hatótáv-kérdés.
Mi az a ZEvRA-projekt, és miért pont a Continental van benne egyedüliként gumigyártóként?
A koncepcióabroncs az Európai Unió ZEvRA, vagyis Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonised Circularity elnevezésű programjának keretében készült. A kezdeményezés célja, hogy az elektromos járművek teljes értékláncában – az alapanyag-beszerzéstől a gyártáson át az újrahasznosításig – meggyorsítsa az átállást a körforgásos gazdasági modellre. Ami különösen figyelemre méltó: a projekt 28 résztvevő szervezete közül a Continental az egyetlen gumiabroncsgyártó, ami azt jelenti, hogy az iparágban egyedülálló pozícióból dolgozhat ki olyan megoldásokat, amelyek később szabványt jelenthetnek a teljes szektor számára.
Miből áll össze a 43 százalék – és hogyan lehet mégis versenyképes?
A koncepcióabroncsban felhasznált anyagok összességében több mint 80 százaléka származik újrahasznosított, megújuló vagy tömegmérleg-alapú tanúsítással rendelkező forrásból, ezen belül önmagában az újrahasznosított összetevők aránya közelíti a 43 százalékot. A receptúra négy fő újrahasznosított komponensre épül: újrahasznosított acélra, az életciklusuk végére ért gumiabroncsokból visszanyert gumira, PET-palackokból előállított poliészter fonalra, valamint ipari folyamatokból visszanyert koromra. A Continental ezzel gyakorlatilag azt bizonyítja, hogy jelentős mennyiségű másodlagos nyersanyag mellett is lehetséges olyan terméket alkotni, amely megfelel a modern járművek szigorú hatékonysági elvárásainak – ez pedig eddig korántsem volt magától értetődő az iparágban.
Miért számít ez a villanyautók hatótávjánál?
A gyártó szerint a koncepcióabroncs a magas újrahasznosítottanyag-tartalom ellenére az EU gumiabroncscímkéjén a gördülési ellenállás tekintetében a legjobb minősítést éri el. Ennek elektromos autóknál különösen nagy a tétje, hiszen a gördülési ellenállás közvetlenül befolyásolja az energiafogyasztást, ezáltal pedig az egyetlen feltöltéssel megtehető távolságot is. Minél kevesebb energia vész el az abroncs gördítésére, annál több marad az akkumulátorban a jármű tényleges mozgatására – vagyis elméletileg egy alacsonyabb gördülési ellenállású, ám egyébként azonos akkumulátorkapacitású autó nagyobb hatótávot tud teljesíteni.
Milyen akadályok állnak még a sorozatgyártás előtt?
A sorozatgyártásba kerülő, hasonló elvű gumiabroncsok útjában azonban továbbra is komoly akadályok tornyosulnak. A Continental szerint az egyik legnagyobb kihívást a megfelelő minőségű újrahasznosított alapanyagok kellő mennyiségben történő biztosítása jelenti – vagyis nem elég, hogy létezik a technológia, ipari léptékben is stabil és kiszámítható ellátási láncra van szükség. Emellett az alkalmazott újrahasznosítási és gyártási eljárásokat gazdaságilag is életképessé kell tenni nagy sorozatban, ami jelentősen eltér egy koncepció-abroncs kis darabszámú előállításától. Ehhez társul egy szabályozási hiányosság is: jelenleg nincsenek egységes definíciók és szabványok arra vonatkozóan, hogyan kell pontosan besorolni és elszámolni az újrahasznosított, illetve megújuló alapanyagokat, ami megnehezíti az összehasonlíthatóságot és a hitelesítést az egész iparágban.
Hova akar eljutni a Continental 2030-ra?
A vállalat ennek ellenére tovább tervezi növelni a megújuló és újrahasznosított anyagok arányát gumiabroncsgyártásában. 2025-ben ezek az alapanyagok már a felhasznált gyártási anyagok 28 százalékát tették ki, a cég célkitűzése szerint pedig ez az arány 2030-ra legalább 40 százalékra emelkedhet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
