A Tesla szeptember 3-ára időzítve exkluzív Cybercab-eseményt hirdetett Austinban, amelyet egy „Exclusive Access: Cybercab” – vagyis „Exkluzív hozzáférés: Cybercab” – feliratú plakáttal harangoz be. A körítés alapján akár azt is gondolhatnánk, hogy valami igazán nagy horderejű bejelentés készül. A valóság ezzel szemben jóval szerényebb: a kétüléses, kormánykerék nélküli Cybercab egyszerűen bekerül abba a vezető nélküli szolgáltatásba, amelyet a Tesla már több mint egy éve üzemeltet Austinban – és amelynek aktív flottája a rendelkezésre álló adatok szerint továbbra is mindössze nagyjából két tucat járműből áll.
Mit jelent valójában az „exkluzív hozzáférés”?
Ha lehántjuk a marketinget, a hír lényege meglehetősen egyszerű: a Cybercabot hamarosan a Tesla már meglévő Robotaxi alkalmazásán keresztül is lehet majd hívni Austinban. Az új járművek a jelenleg robotaxiként használt Model Y-ok mellett, illetve részben azok helyett jelenhetnek meg a szolgáltatásban, anélkül, hogy a mögöttes technológia bármilyen érdemi változáson menne keresztül.
A meghívókat azok az utasok kapják, akik a legtöbb Robotaxi-utazást teljesítették, mellettük pedig postai úton jelentkező résztvevők is bekerülhetnek a nyertesek közé. A nyerteseket augusztus 26-án jelentik be, a részvételi szándékot pedig augusztus 30-ig kell visszaigazolni. A rendezvényen kizárólag 21 éven felüliek vehetnek részt, ugyanakkor a Tesla azt ígéri, hogy az eseményt élőben közvetíti mindenki más számára is, aki nem kapott személyes meghívót. A vállalat szóhasználata szerint a résztvevők „megtapasztalhatják az autonóm közlekedés jövőjét” – ami jól mutatja, mennyire a marketingre, és mennyire kevéssé a tényleges technológiai előrelépésre épül az esemény.
Fontos hangsúlyozni: maga az autó tehát megváltozik, az azt irányító autonóm vezetési rendszer viszont nem. A Cybercab ugyanazt az FSD szoftveres rendszert használja, mint a jelenleg Austinban közlekedő Model Y robotaxik. Ez azért is figyelemre méltó, mert ugyanez a rendszer egy héttel korábban egy vezető nélküli Model Y esetében egy sor terelőoszlopon hajtott keresztül Austinban – vagyis a technológia korántsem hibátlan, amire a Cybercab épülni fog.
A nagy felhajtás mögötti flotta alig 20-30 autó
A Tesla 2025 júniusában indította el Robotaxi szolgáltatását Austinban. Több mint egy évvel a start után azonban a működés mérete továbbra is rendkívül korlátozott: az Electrek saját információi és független közösségi nyomkövetők adatai szerint a Tesla aktív, teljesen felügyelet nélkül közlekedő flottája egyszerre nagyjából 20–30 autóból áll az összes érintett piacon. A járművek száma tavasszal körülbelül 25-nél tetőzött, azóta pedig lényegében stagnált, sőt időnként ennél alacsonyabb szintre is visszaesett.
A Tesla júliusi negyedéves eredménybeszámolóján azt közölte a befektetőkkel, hogy teljesen felügyelet nélküli járművei addig összesen mintegy 380 ezer mérföldet, vagyis körülbelül 612 ezer kilométert tettek meg. Ez lényeges szám, mert jól mutatja a szolgáltatás valós méretét: a Tesla ennél jóval több járművet állított ugyan szolgálatba, de ezeknek egyszerre csak egy viszonylag kis része közlekedik ténylegesen felügyelet nélkül – a többi biztonsági sofőrrel a volánnál, vagy éppen tesztüzemben van.
Waymo árnyékában: a számok nem hazudnak
Összehasonlításképpen a Waymo hozzávetőleg 3000 vezető nélküli járművet üzemeltet, amelyek hetente több mint 500 ezer fizetős utazást teljesítenek. A vállalat teljesen vezető nélküli, kizárólag utasokat szállító autói összesen már több mint 220 millió mérföldet, vagyis körülbelül 354 millió kilométert tettek meg. A Tesla teljes, eddig összegyűjtött felügyelet nélküli futásteljesítménye ennek kevesebb mint 0,2 százalékát teszi ki, miközben a Tesla aktív robotaxiflottája még egyetlen Waymo-telephely járműállományánál is kisebb.
A Cybercab megjelenése önmagában semmit nem változtat ezen az arányon. Egy új karosszériáról és egy kifejezetten robotaxi-feladatokra tervezett járműről van szó, amely azonban ugyanazt a jelenleg kis léptékben működő és széles körben még nem bizonyított autonóm szolgáltatást használja, mint elődje.
Mit tud a Cybercab, amit a Model Y nem?
Mit kínál tehát a Cybercab ahhoz a Model Y-hoz képest, amelyet részben leválthat? Elsősorban jobb energiahatékonyságot. A Cybercab egy eleve robotaxinak tervezett, kétüléses elektromos autó, amelynek Tesla által megadott energiafogyasztása körülbelül 165 Wh/mérföld, vagyis nagyjából 10,3 kWh/100 kilométer – ezzel akár a Tesla történetének leghatékonyabb elektromos autója is lehet. Összehasonlításképp a Model Y fogyasztása 250–280 Wh/mérföld között alakul.
A Cybercab tömege 3113 font, azaz körülbelül 1412 kilogramm, akkumulátorának kapacitása pedig 48 kWh. Az autó könnyebb és aerodinamikailag is hatékonyabb egy Model Y-nál, ami a nagy volumenű flottaüzemeltetés esetén valódi gazdasági előnyt jelenthet: egyetlen út esetében a különbség nem feltétlenül számottevő, de több millió megtett kilométer mellett az alacsonyabb energiafogyasztás érezhetően javíthatja a flotta üzemeltetési költségeit.
A kompromisszum ára
Ennek az előnynek azonban ára van. A Cybercab mindössze két utast tud szállítani, szemben az ötüléses Model Y-jal. A Cybercabban nincs kormánykerék és pedálsor, csomagszállítási lehetőségei pedig szintén korlátozottabbak. Azok számára tehát, akik kettőnél többen utaznának, nagyobb mennyiségű csomagot vinnének magukkal, babakocsival közlekednek, vagy éppen kerekesszéket szeretnének szállítani, a Cybercab egyáltalán nem feltétlenül jelent előrelépést.
Lényegében ez a Cybercab kompromisszuma: a kisebb utazásoknál néhány centtel alacsonyabb mérföldenkénti üzemeltetési költséget kínálhat, cserébe lényegesen kevesebb helyet és kisebb utaskapacitást biztosít. Mindezt ráadásul úgy, hogy továbbra is ugyanarra az önvezető rendszerre támaszkodik, amelynek nagy léptékű, széles körű működőképességét a Teslának egyelőre még nem sikerült bizonyítania – sem a terelőoszlopokon áthajtó Model Y esetében, sem a mindössze két tucat autóból álló flottával.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
