Kínában mostanra alig van olyan autós, aki ne hallott volna a Xiaomi SU7-ről – a modellből fél év alatt félmillió darab talált gazdára, a kiszállítások pedig negyedévről negyedévre ugrásszerűen nőnek. A rajongás azonban nem párosul nyereséggel: a vállalat elektromos autós, mesterséges intelligenciás és egyéb új kezdeményezéseket összefogó üzletága 2026 második negyedévében is veszteséges maradt, immár másodszor egymás után. A piaci siker tehát egyelőre nem ér fel a mérleg alján is látszó eredményhez.
Nő a bevétel, de nem fordul nyereségbe
A Xiaomi „Smart EV, AI and Other New Initiatives” üzletága a második negyedévben 24,9 milliárd jüan, mintegy 3 milliárd eurós bevételt ért el, ami 17,1 százalékos éves növekedést jelent, az első negyedévhez képest pedig 25,3 százalékkal futott fel. Ebből 23,9 milliárd jüant, vagyis a bevétel túlnyomó részét maga az elektromosautó-értékesítés termelte, ami éves szinten 15,9 százalékos bővülést jelent. A fennmaradó nagyjából egymilliárd jüant a Xiaomi egyéb kezdeményezései, köztük a MiMo mesterségesintelligencia-modellcsalád hozták. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a Xiaomi a mai napig nem különíti el az autóipari tevékenységet önálló üzletágként a jelentéseiben, így a veszteség és az árrés sem tulajdonítható kizárólag a járműgyártásnak, még ha a bevétel döntő hányada egyértelműen onnan is érkezik.
Csökkenő, de továbbra is jelentős a veszteség
A divízió a második negyedévben 2,6 milliárd jüan, körülbelül 315 millió eurós működési veszteséget könyvelt el. Ez a második egymást követő veszteséges negyedév a vállalat történetében, ami azért is meglepő, mert 2025 harmadik és negyedik negyedévében a Xiaomi még nyereségesen zárt, és első teljes üzleti évét is pozitív eredménnyel fejezte be. A trend így alakult negyedévről negyedévre:
- 2025 Q3–Q4: nyereséges működés
- 2026 Q1: 3,1 milliárd jüan (kb. 400 millió euró) veszteség
- 2026 Q2: 2,6 milliárd jüan (kb. 315 millió euró) veszteség
A veszteség tehát mérséklődött az első negyedévhez képest, ami önmagában pozitív jel, ugyanakkor a cég még mindig messze van attól, hogy visszatérjen a tavaly ősszel-télen látott nyereséges pályára.
Honnan ered a szűkülő árrés
A számok mögött húzódó egyik legfontosabb ok a bruttó árrés folyamatos romlása. Ez a mutató 2025 második negyedévében még 26,4 százalékon állt, 2026 első negyedévére 20,1 százalékra csökkent, a most zárult negyedévben pedig már csak 19,2 százalékot ért el. A Xiaomi ezt elsősorban azzal magyarázza, hogy az értékesítési mixben visszaszorult a jóval drágább SU7 Ultra részaránya, miközben a kulcsfontosságú alkatrészek ára emelkedett, a mesterségesintelligencia-fejlesztések költségei pedig tovább nőttek. Ezzel párhuzamosan a divízió működési kiadásai is jelentősen, 25,7 százalékkal, 7,4 milliárd jüanra emelkedtek éves összevetésben – vagyis a cég egyszerre költ többet a fejlesztésre és keres kevesebbet minden egyes eladott autón.
Félmillió eladott SU7 – történelmi mérföldkő
A kiszállítási oldalon ezzel szemben továbbra is lendületes a történet. Április és június között a Xiaomi 104 199 tisztán elektromos autót adott át ügyfeleinek, ami 28,2 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest, és közel 29 százalékos bővülés az első negyedévhez viszonyítva. Az egy autóra jutó átlagos eladási ár ugyanakkor 229 312 jüanra, mintegy 27 700 euróra csökkent, ami 9,6 százalékos visszaesés – ennek fő oka szintén az, hogy a drágább SU7 Ultra kisebb arányban fogyott. Mindezek ellenére az SU7 továbbra is a Xiaomi fiatal autóipari üzletágának húzóterméke: augusztus 17-ig már több mint 500 000 példányt szállítottak le a modellcsaládból, és 2026 első felében az SU7 volt a legnagyobb darabszámban értékesített, 200 000 jüan feletti árkategóriás tisztán elektromos szedán a kínai piacon.
Mennyit kell még gyorsítania a Xiaominak
A Xiaomi 2026 egészére 550 000 jármű leszállítását tűzte ki célul. A CnEVPost adatai szerint január és július között összesen 216 322 autót adtak át, júliusban azonban a kiszállítások mintegy 10 százalékkal visszaestek júniushoz képest, mindössze 31 267 darabra. Az éves cél teljesítéséhez a hátralévő öt hónapban havonta átlagosan körülbelül 66 700 autót kellene leszállítania a vállalatnak – ez jelentősen meghaladja a legutóbbi hónapok tényleges teljesítményét.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
