Ha valaki még mindig kételkedik abban, hogy a villanyhajtás képes megbirkózni a legdurvább ipari terheléssel is, érdemes megnézni, mit épített a kínai Zijin Longking. A vállalat bemutatta a ZL230E jelű, tisztán elektromos bányadömperét, amely 230 tonna hasznos terhet képes szállítani, teljes megengedett össztömege pedig eléri a 350 tonnát— és mindezt úgy, hogy akkumulátorát mindössze 25 perc alatt tölthetik fel 90 százalékos szintre.
A ZL230E-t a Zijin Longking augusztus elején leplezte le, és a vállalat kiemelte, hogy a járművet teljes egészében házon belül fejlesztették, kifejezetten a külszíni bányák folyamatos, intenzív üzemére szabva. A gép önsúlya 120 tonna, ehhez társul a már említett 230 tonnás teherbírás, a billenőplató pedig púpozva akár 125 köbméternyi anyag befogadására is képes. Ezek a számok jól érzékeltetik, hogy nem egy kísérleti demonstrációs járműről van szó, hanem egy valódi, ipari léptékű munkagépről, amelyet a leggigantikusabb bányászati feladatokra terveztek.
A hajtást két, egyenként 800 kW teljesítményű villanymotor biztosítja, ami összesen 1,6 megawattos teljesítményt jelent — ez nagyságrendileg megegyezik egy közepes méretű szélerőmű-turbina kapacitásával. A többtengelyes rendszerben az egyes tengelyeket egymástól függetlenül hajtják, a teljesítményt pedig a jármű intelligens rendszere folyamatosan osztja el az aktuális menetkörülményeknek megfelelően. Ennek köszönhetően a dömper akkor is stabil, tartós teljesítményt tud leadni, amikor teljes terheléssel kell emelkedőn haladnia, vagy amikor hosszabb szállítási útvonalat kell megtennie — ez a bányászati alkalmazásokban kritikus szempont, hiszen a dízel gépeknél megszokott folyamatos terhelhetőséget kell reprodukálnia egy akkumulátoros rendszernek.
A töltési sebesség a valódi újdonság
Bár a Zijin egyelőre nem árulta el, milyen kémiájú cellákat használ a járműben, azt közölték, hogy az akkumulátorcsomag kapacitása körülbelül 1400 kWh — ez majdnem harmincszorosa egy átlagos személyautó akkumulátorának. Ami viszont igazán figyelemre méltó, az a töltési sebesség: a gyártó szerint 25 perc alatt érhető el a 90 százalékos töltöttség.
A rendkívül megterhelő bányászati körülmények miatt a tervezők különös figyelmet fordítottak a biztonságra és a megbízhatóságra is: a ZL230E különösen merev vázszerkezetet, redundáns fék- és kormányrendszert, kettős alvázvezérlést, valamint intelligens energiamenedzsment-rendszert kapott. Ezek a megoldások mind azt a célt szolgálják, hogy a jármű akkor is biztonságosan üzemeljen, ha valamelyik alrendszere meghibásodik — egy 350 tonnás gépnél ez nem luxus, hanem alapkövetelmény.
Nem az első lépés: a Zijin évek óta épít elektromos flottát
A ZL230E nem előzmény nélküli fejlesztés. A Zijin már évek óta dolgozik bányászati járműflottájának elektrifikálásán, és 2025 végén mutatta be az LK220E névre keresztelt, szintén saját fejlesztésű akkumulátoros-elektromos dömperét. A most bemutatott ZL230E — amelyet a fejlesztés során korábban LK350E munkanéven emlegettek — ennél lényegesen nagyobb teherbírású kategóriába emeli a vállalat elektromos kínálatát, ami azt mutatja, hogy a Zijin fokozatosan, tudatosan bővíti elektromos géppark-portfólióját a kisebb kategóriáktól a legnagyobb, ipari léptékű gépek felé.
A vállalat gyakorlati tapasztalatait elsősorban a tibeti Julong rézbányában gyűjti, ahol jelenleg is több, szintén Zijin Longking gyártmányú akkumulátoros-elektromos dömper dolgozik, ezek egyenként 140 tonnás hasznos teher szállítására képesek. A cég közlése szerint egy-egy ilyen jármű naponta több mint 2000 tonna anyagot mozgat meg, rendelkezésre állásuk meghaladja a 90 százalékot, energiafogyasztásuk pedig több mint 17 százalékkal alacsonyabb, mint a hasonló dízelüzemű gépeké. Ezek a valós üzemi adatok azért fontosak, mert nem laboratóriumi, hanem tényleges bányászati körülmények között igazolják az elektromos hajtás versenyképességét.
Több út vezet a cél felé: gyorstöltés vagy akkumulátorcsere
A Zijin nem egyetlen technológiai megoldásra tette fel mindent, hanem párhuzamosan több energiaellátási koncepcióval is kísérletezik. Míg a ZL230E esetében a rendkívül gyors töltésre helyezték a hangsúlyt, más bányákban cserélhető akkumulátorokat alkalmaznak — a Xinjiang Zijin cinkbányában például már automatizált rendszer végzi az akkumulátorcserét, ami tovább csökkenti az állásidőt. A vállalat hosszú távú célja, hogy az elektromos teherautókat szél- és napenergiával, helyhez kötött energiatároló rendszerekkel, valamint a töltő- és akkumulátorcsere-infrastruktúrával egyetlen, integrált energiarendszerbe kapcsolja össze — vagyis ne csak a járművek legyenek elektromosak, hanem a teljes bányászati energiaellátás is megújuló forrásokra épüljön.
A gazdasági számok is a villanyhajtás mellett szólnak
A fejlesztések mögött ambiciózus vállalati cél áll: a Zijin három éven belül elektromos modellekkel kívánja kiváltani hagyományos, dízelüzemű bányászati teherautóit. Ez nem csupán környezetvédelmi elhatározás, hanem gazdasági is: a vállalat számításai szerint a kínai bányákban üzemelő elektromos járművek egy tonnakilométerre jutó költsége már jelenleg is körülbelül 29 százalékkal alacsonyabb, mint a belső égésű motorral hajtott gépeké. Egy ekkora méretű, folyamatosan, akár napi 24 órában üzemelő flottánál ez az üzemeltetési költségkülönbség hosszú távon jelentős megtakarulást jelenthet — ez magyarázza, miért fektet a Zijin ilyen intenzíven az elektromos bányadömper-technológiába, ahelyett hogy megmaradna a hagyományos dízelgépeknél.
A Zijin egyelőre nem közölte, pontosan mikor indulhat meg a ZL230E sorozatgyártása, és azt sem árulták el, mikor állhatnak munkába az első példányok a bányákban. Tekintve azonban, hogy a vállalat már több modellt is sikeresen üzembe állított, és a fejlesztési ütem folyamatosan gyorsul, valószínűsíthető, hogy a következő 1-2 évben ez a gép is megjelenik majd az aktív bányászati flottákban.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
