Egy autó, ami egy alagútban 360 fokos bukfencet vet, majd 637 lóerővel és 740 kilométeres hatótávval landol a piacon — pontosan ez történt ma a Voyah Passion S-szel. A Dongfeng prémium márkája hivatalosan is piacra dobta az új, tisztán elektromos FUV-ot, ám a bemutató napját megelőzően napokig azon vitatkozott az internet, hogy a gyártó egyik legmerészebb marketingfogása valódi teljesítmény volt-e, vagy csupán ügyes vizuális trükk. A válasz most megérkezett, és a Voyah ezúttal nem hagyott kétséget maga után.
Miért robbant ki vita az alagútloop-videó miatt?
Augusztus 13-án a Voyah bejelentette, hogy a Passion S sikeresen végrehajtotta a „360° Tunnel Big Loop” elnevezésű mutatványt: az autó egy alagút belsejében teljes, 360 fokos fordulatot hajtott végre, ahogy azt a hullámvasutak és kaszkadőr-jelenetek világából ismerjük. A Voyah kezdettől azt állította, hogy a felvétel valódi, és semmilyen különleges vizuális effektet nem alkalmaztak, ám ez a bejelentés önmagában nem volt elég a kétkedők meggyőzésére. A hitelesség kérdését különös módon egy korábban kiszivárgott, kudarcos kísérlet felvétele erősítette meg leginkább: ezen egy álcázott Passion S prototípus lezuhan az alagút mennyezetéről.
Az, hogy a Voyah több prototípust is kockára mert tenni a mutatvány próbái során, önmagában is arra utal, hogy valós fizikai teszttel, nem pedig számítógépes animációval állunk szemben — a baleset során pedig az akkumulátor nem gyulladt ki, ami közvetve a modern elektromos hajtásláncok biztonságáról is üzenetet hordoz. A kétkedők végleges meggyőzésére a Voyah a mai hivatalos bemutatón egy vágás nélküli, úgynevezett „one-take” videót is közzétett a teljes mutatványról, amely gyakorlatilag lezárja a vitát.
Látványos formaterv és rekordközeli légellenállás
A Passion S elejét a gyártó által „Kunpeng Wing” névre keresztelt formavilág határozza meg, amelyhez lebegő hatású, csillaggyűrűt idéző fényszórók és világító Voyah-embléma társul. A tervezők komoly figyelmet fordítottak az aerodinamikára is, aminek köszönhetően az autó légellenállási együtthatója mindössze 0,24 — ez a szegmensben kifejezetten erős érték. Ehhez aktív hűtőrács, tíz átvezetett légcsatorna és összesen 19 valódi, funkcionális légnyílás társul, a vásárlók pedig hét karosszériaszín — köztük a Leap-Day Red és a Twilight Purple — közül választhatnak. Oldalról erőteljesen kupés, fastback sziluett rajzolódik ki, amelyhez akár 21 colos könnyűfém keréktárcsák és nagyméretű teljesítményfékek is társulnak. A Voyah még a kempingezésre is gondolt: a csomagtérajtón két, egyenként 3 kilogrammos terhelést bíró teherbíró kampót alakítottak ki, amelyekre akár szabadtéri vetítéshez használható projektorvászon is felfüggeszthető. Méretei alapján a Passion S kifejezetten nagy autónak számít: 5050 mm hosszú, 1998 mm széles, 1656 mm magas, a tengelytávja pedig kereken 3000 mm.
Három kijelző, luxushűtő és 27 hangszórós hangrendszer
Az utastérben körülölelő kialakítású műszerfal fogadja az utasokat, amelyet több nagyméretű kijelző ural: két, egyenként 15,6 colos, 2,5K felbontású lebegő képernyő került a középkonzolra, ezek mellett egy 29 colos HD AR-HUD kiterjesztett valóságot használó head-up display, valamint egy 8,8 colos, 2K felbontású digitális műszeregység is helyet kapott. Az infotainment alapját a Harmony Space 5.2 digitális utastéri platform adja, amely a MoLA nagy nyelvi modellre épülő hangvezérlést is támogatja — vagyis a Passion S gyakorlatilag egy beszélgetőpartnerrel is fel van szerelve. A prémium kényelmi felszerelések közül kiemelkedik a 2160 wattos, 27 hangszóróból álló audiorendszer, valamint egy 6,6 literes intelligens hűtőszekrény, amely -6 és +50 Celsius-fok között állítható, így nemcsak hűteni, hanem melegen tartani is képes az italokat vagy ételeket — hosszú útra vagy piknikre egyaránt praktikus megoldás.
Huawei-technológia a vezetéstámogatásban
A Passion S vezetéstámogató rendszere komoly technikai arzenált vonultat fel: az autó egy új generációs, kettős útvonalú, 896 soros LiDAR-rendszert és öt darab 4D milliméterhullámú radart kapott. Ez a hardver a Huawei Qiankun ADS 5.0 rendszerének működését szolgálja, amelynek része a városi City NCA, az autópályás Highway NCA, valamint a „Parking-to-Parking” P2P 3.0 funkció is — utóbbi azt ígéri, hogy a kiindulási parkolóhelytől egészen a célállomás parkolóhelyéig képes támogatni a vezetőt. A biztonság alapját a ketrecszerkezetű karosszéria adja, amelyben a nagy szilárdságú anyagok aránya eléri a 91,3 százalékot, a torziós merevség pedig 48 415 Nm/fok. Extrém baleseti helyzetekre is felkészültek: az ajtók nyitásához háromszorosan redundáns megoldást alkalmaztak, mechanikus kilincsekkel és ajtónyitó elemekkel is, hogy elektromos rendszerhiba esetén se ragadjanak be az utasok.
Mennyit tud a hajtáslánc: 637 lóerő és 740 kilométeres hatótáv
A Voyah Passion S két hajtáslánc-változatban érkezik. A hátsókerék-hajtású verzió egyetlen, hátul elhelyezett motort kapott, 300 kW-os, azaz körülbelül 402 lóerős teljesítménnyel. Az összkerékhajtású kivitel már két motort mozgat: az első 175 kW (235 LE), a hátsó 300 kW (402 LE), a rendszer kombinált csúcsteljesítménye pedig 475 kW, vagyis 637 lóerő. Az elektromos rendszer 800 voltos architektúrára épül, 5C gyorstöltési képességgel, kétféle, 81, illetve 98 kWh kapacitású akkumulátorral — a konfigurációtól függően a hivatalos, kínai CLTC szabvány szerinti hatótáv 630 és 740 kilométer között alakul. Megfelelő teljesítményű töltőn mindössze 10 perc alatt 20-ról 80 százalékra tölthető az akkumulátor, ami a Voyah adatai szerint akár 474 kilométernyi CLTC-hatótávot ad vissza — ez gyakorlatilag egy Budapest–Bécs–Budapest oda-vissza út energiaigényét jelenti tíz perc alatt. A futómű elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros kialakítású, a magasabb felszereltségi szintek pedig légrugózást és CDC elektromágneses lengéscsillapítást is kapnak, ami az öt méternél is hosszabb Passion S esetében egyszerre szolgálja a komfortot és a dinamikus vezethetőséget.
Mennyibe kerül a Voyah Passion S, és mit jelent ez a magyar piacnak
A Voyah Passion S három felszereltségi szinten érkezik, ára 229 900 és 279 900 jüan, azaz nagyjából 11,3 és 13,8 millió forint között alakul. Érdemes felidézni, hogy a márka már a múlt hónapban megnyitotta az előrendeléseket, akkor a csúcsmodellért még 309 900 jüant, vagyis átszámítva körülbelül 15,2 millió forintot kértek. A Passion S egyelőre kínai piaci modell, de a Voyah anyavállalata, a Dongfeng több márkával is egyre nyíltabban terjeszkedik Európa felé — így nem kizárt, hogy egy ilyen technikai csomag, 637 lóerővel és 740 kilométeres hatótávval, előbb-utóbb a magyar EV-vásárlók látóterébe is bekerül.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
