Egyetlen hét alatt három mérföldkövet is bezsebelt a Nio Kínában: megnyitotta első ötödik generációs akkumulátorcsere-állomásait, átlépte a 4000 állomásos határt, és végrehajtotta a 120 milliomodik akkumulátorcseréjét is. Mindeközben Európában a vállalat egyelőre le sem tette az asztalra a bővítés tervét — ez a kettősség pedig önmagában is jól mutatja, mekkora szakadék tátong a kínai és az európai elektromosautó-infrastruktúra fejlődési üteme között.
Csendben lépte át a Nio a 4000-es határt
A Nio Pekingben, Sanghajban, Kantonban, Szucsouban, Hefeiben, Csengtuban és Csüancsouban nyitotta meg első ötödik generációs akkumulátorcsere-állomásait. A csüancsoui, Qiaoxiang Gymnasiumnál található létesítmény ráadásul kettős szereppel bír: ez egyszerre az első ötödik generációs helyszín, valamint a Nio 4000. akkumulátorcsere-állomása Kínában, vagyis a technológiai előrelépés és a puszta mennyiségi mérföldkő pontosan egy helyen és egy időben találkozott.
Az új generáció legfontosabb újdonsága a Nio saját fejlesztésű csereplatformja, amely a vállalat közlése szerint valós időben képes a konfigurációját az adott járműhöz igazítani, és pontosan meghatározza az autó akkumulátorának rögzítési pontjait. A rendszer akár 3,5 méteres tengelytávval rendelkező autókat is kiszolgál, így a legkisebb kompaktoktól egészen a nagyméretű SUV-okig gyakorlatilag a teljes Nio-kínálat elfér alatta.
Mindhárom márka – Nio, Onvo és Firefly – most először ugyanazt az akkumulátorcsere-hálózatot használja
A talán legérdekesebb részlet, hogy az ötödik generációs állomásokat első alkalommal mindhárom Nio-márka – a Nio, az Onvo és a Firefly – járművei egyaránt igénybe vehetik. A Firefly számára ez valódi újdonság: a nagyjából négyméteres, kompakt elektromos modell rövidebb tengelytávja miatt korábban egyszerűen nem fért bele a régebbi generációs csereállomások geometriájába, így ki volt zárva a rendszerből. Az új platform ezt a technikai korlátot oldja fel, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy a Nio-csoport eddig szétaprózott flottája mostantól egyetlen, közös infrastruktúrán osztozik.
120 millió akkumulátorcsere: hat hónap alatt 20 milliós ugrás
Az új állomások elindítása egy másik jelentős mérföldkővel is egybeesett: a Nio augusztus 7-én hajtotta végre a 120 milliomodik akkumulátorcseréjét. A vállalat február elején lépte át a 100 milliós határt, vagyis nagyjából hat hónap alatt további 20 millió cserét bonyolítottak le az állomásokon. (Ez átlagosan napi mintegy 110 ezer akkumulátorcserét jelent az elmúlt fél évben, ami önmagában is jelzi, mennyire rutinszerűvé vált a technológia a kínai Nio-tulajdonosok mindennapjaiban.)
A Nio eközben tovább bővíti kínai hálózatát is. Augusztus 7-én a vállalat összesen 4006 akkumulátorcsere-állomást üzemeltetett Kínában, emellett 5160 töltőállomással rendelkezett, amelyeken összesen 29 801 töltőpont állt az elektromosautó-tulajdonosok rendelkezésére. Ezek a számok együtt egy olyan méretű infrastruktúrát rajzolnak ki, amelyhez fogható jelenleg egyetlen más gyártónak sincs a piacon.
Sűrűsödő hálózat: hol tart ma a Nio Kínában
A csereállomások közül 1049 található autópályák mentén, amelyek a vállalat közlése szerint kilenc észak–déli, illetve tizenegy kelet–nyugati útvonalat, valamint 16 jelentős nagyvárosi térséget kapcsolnak össze. A Nio akkumulátorcsere-hálózata jelenleg több mint 550 kínai várost fed le. (Ez azt jelenti, hogy városonként átlagosan mintegy 7 állomás jut, bár a valóságban a hálózat jóval sűrűbb a nagyvárosokban és ritkább a kisebb településeken.)
A városi területeken különösen sűrűvé vált a lefedettség: a Nio adatai szerint felhasználóinak 80,1 százaléka otthonától vagy munkahelyétől számított három kilométeres körzeten belül legalább egy akkumulátorcsere-állomást elérhet. Ez a szám gyakorlatilag azt jelenti, hogy a legtöbb kínai Nio-tulajdonos számára az akkumulátorcsere nem kivételes megoldás, hanem a mindennapi töltési rutin szerves, gyors alternatívája a hagyományos vezetékes töltéssel szemben.
Európa egyelőre kimarad a bővítésből
Ezzel szemben a Nio egyelőre elsősorban hazai piacán, Kínában összpontosít az akkumulátorcsere-hálózat további bővítésére. A vállalat a közelmúltban lassított nemzetközi terjeszkedésének ütemén, és jelenlegi tervei szerint Európában egyelőre nem épít további akkumulátorcsere-állomásokat, illetve saját töltőállomásokat sem. Ehelyett a partnerségekre és egy kisebb tőkeigényű üzleti modellre helyezi a hangsúlyt, ami jelentős stratégiaváltást jelent a korábbi, saját infrastruktúrára épülő európai terjeszkedési tervekhez képest.
A Nio arra sem számít, hogy az új, 900 voltos NT3 platformra épülő modelljeit 2027 vége vagy 2028 eleje előtt bevezethetné Európában. Ennek következtében a Nio európai akkumulátorcsere-hálózata várhatóan a belátható jövőben a jelenlegi méretén marad, miközben Kínában tovább folytatódik a rendszer intenzív, szinte ütemterv szerinti kiépítése. Az ötödik generációs állomások ugyanakkor jelentősen kiszélesítik a technológia felhasználási körét azzal, hogy mostantól a Nio-csoport mindhárom márkájának modelljei ugyanazt az infrastruktúrát vehetik igénybe.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
