Péntek késő este, amikor a legtöbb autóipari szerkesztőség már lehunyta a szemét, a kínai Ipari és Informatikai Minisztérium (MIIT) egy rutinszerű engedélyezési dokumentumcsomaggal minden addiginál részletesebben leplezte le a Volkswagen legfontosabb új modelljét. A Volkswagen ID. ERA 5X ezzel nemcsak egy újabb elektromos SUV-ként lépett a nyilvánosság elé, hanem annak bizonyítékaként is, hogy a márka jövőjének motorja immár jelentős részben Kínában, kínai partnerekkel készül. A Volkswagen néhány órán belül reagált, és hivatalos képekkel, illetve némi műszaki adattal egészítette ki a kiszivárgott információkat — így most először láthatjuk igazán részletesen azt az autót, amely megerősítetten az SAIC Volkswagen új, Compact Main Platform (CMP) nevű architektúrájára épülő első sorozatgyártású modell lesz.
Pénteki meglepetés: hogyan szivárgott ki az ID. ERA 5X
A kiszivárgás módja önmagában is beszédes. A kínai piacon a MIIT engedélyezési adatbázisa rendszeresen ad hírt új modellekről, még mielőtt a gyártók hivatalosan bemutatnák őket — ez a mechanizmus most is működésbe lépett, és a Volkswagennek gyakorlatilag nem maradt más választása, minthogy kövesse az eseményeket, és saját tempójában, de a szivárgás árnyékában hozza nyilvánosságra a részleteket. A márka ennek megfelelően hivatalos fotókkal és szűkszavú, ám lényegi műszaki közlésekkel reagált, elkerülve, hogy a narratívát teljes egészében a kiszivárgott dokumentumok határozzák meg. Ez a fajta reaktív kommunikáció ugyanakkor jól mutatja, mekkora tétje van a modellnek: a Volkswagen nem akarta, hogy az első benyomást kizárólag hatósági papírok formálják.
Kínai technológiai szövetség a motorháztető alatt
A cikk legfontosabb, egyben legtöbb magyarázatot igénylő eleme az, hogy az ID. ERA 5X technológiai gerince gyakorlatilag végig kínai eredetű. A CMP platformot a Volkswagen a kínai XPenggel közösen fejlesztette, és a jármű a XPeng által kidolgozott CEA (China Electronic Architecture) technológiákra épül — vagyis nem csupán a karosszéria alatti padlólemezt, hanem az elektronikai architektúrát is kínai partnertől kapja. A hajtást egy 155 kW-os, azaz nagyjából 211 lóerős villanymotor biztosítja, amelyet a United Automotive Electronic Systems (UAES) szállít, míg az energiaellátásról a CATL lítium-vas-foszfát, azaz LFP kémiájú akkumulátora gondoskodik. Az akkumulátor kapacitásáról és így a végleges hatótávról egyelőre nem közöltek adatot, ami arra utal, hogy ezeket a számokat a Volkswagen a hivatalos bemutatóig tudatosan visszatartja — feltehetően azért, hogy a végső leleplezés önálló hírértékkel bírjon.
Méretek és kategória: hova pozicionálja magát az ID. ERA 5X
Bár az akkumulátorról és az árazásról még kevés konkrétum áll rendelkezésre, a MIIT dokumentumai a méreteket pontosan rögzítik. Az ID. ERA 5X 4560 milliméter hosszú, 1896 milliméter széles és 1630 milliméter magas, tengelytávja pedig 2815 milliméter — ezzel nagyjából olyan modellekkel kerül egy kategóriába, mint a Jeep Compass vagy a Mazda CX-5.
Dizájn és felszereltségi választék
A kínai engedélyezési dokumentumokból az is kiderül, hogy a vásárlók 17, 18 vagy 19 colos keréktárcsák közül választhatnak majd, emellett többféle opcionális világítási elem, lökhárító- és oldalablak-díszítés is elérhető lesz. A tetőt a vevők kérhetik a karosszéria színére fényezve vagy fekete kivitelben, panorámaüvegtetővel, sőt különböző tetősínek és tetőcsomagtartó-megoldások is szerepelnek az opciók listáján. Ez a fajta széles körű személyre szabhatóság jellemzően azt jelzi, hogy a Volkswagen komoly volumenben, széles vásárlói réteget célozva pozicionálja a modellt a kínai piacon.
Önvezetési és utastér-technológia: Xingyun és Yunqi rendszerek
A CarNewsChina információi szerint az ID. ERA 5X egy új LiDAR-rendszert, valamint a Volkswagen új „Xingyun”nevű intelligens vezetéstámogató technológiáját is megkapja. A gyártó megfogalmazása szerint a rendszer „valódi, végponttól végpontig működő L2++ Urban NOA (Navigate on Autopilot) képességeket” kínál majd, ami elsősorban a városi környezetben nyújtott fejlett vezetéstámogatást szolgálja. Az utastérben ezzel párhuzamosan a Volkswagen „Yunqi” intelligens cockpit-rendszere jelenik meg, amelyet a márka korábban már az ID. ERA tanulmányautóiban is bemutatott — vagyis ez nem előzmény nélküli fejlesztés, hanem egy koncepcióból sorozatgyártásba érő rendszer. A cél egy kényelmesebb, gyorsabb és hatékonyabb ember-gép interakció biztosítása, ami egyben szerves részét képezi a Volkswagen kifejezetten a kínai piac igényeire szabott új generációs elektromos modelljeinek.
Mi jöhet még: hivatalos képek és a következő lépések
A Volkswagen az MIIT-dokumentumok kiszivárgását követő órákban közzétette az ID. ERA 5X hivatalos fotóit is, így a márka új elektromos korszakának első sorozatgyártású modellje most már álcázás nélkül, részleteiben is szemügyre vehető. Ami továbbra is hiányzik, az a végleges akkumulátorkapacitás, a hatótáv és az árazás — ezek minden bizonnyal a hivatalos bemutató fő elemei lesznek, amelyre a jelenlegi ütem alapján a következő hónapokban kerülhet sor.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
