Volt egy pillanat 2026 júliusában, amikor a kínai autópiac megszokott erősorrendje egy pillanatra felborult: a Leapmotor, amely még néhány éve is a mezőny kevésbé látványos szereplői közé tartozott, most először lépte át pályafutása során a havi 100 ezres eladási határt — és ezzel egy olyan gyártót előzött meg, amely évtizedek óta a kínai autóipar egyik oszlopos tagja. A történet nem csupán egy szám öröme, hanem annak a jele, hogy a kínai új energiás jármű (NEV) piacon a régi hierarchiák egyre gyorsabban omlanak össze.
A Leapmotor 100 ezres rekordja: hogyan előzte meg a Changant
A Leapmotor júliusban összesen 101 267 új energiás járművet adott el, ami éves összevetésben 102 százalékos növekedést jelent — vagyis a márka gyakorlatilag megduplázta egy évvel korábbi teljesítményét. Ez a szám két okból is mérföldkő: egyrészt ez volt életében az első alkalom, hogy a vállalat átlépte a havi 100 ezres eladási küszöböt, másrészt ezzel kizárólag NEV-modellekből többet adott el, mint a Changan, amely júliusban 96 500 új energiás autót értékesített. A Changan az egyik legrégebbi és legnagyobb hagyományos kínai autógyártó, így az, hogy egy jóval fiatalabb, tisztán elektromos fókuszú márka lekörözi ezen a téren, önmagában is jelzésértékű a piac átrendeződésére.
A Leapmotor teljesítménye emellett már veszélyesen közel került a Geely csoport legsikeresebb elektromos márkájához, a Geely Galaxyhoz is, amely júliusban 107 797 autót adott el. A két márka között így már kevesebb mint hétezer darab a különbség — ez a réstávolság a jelenlegi növekedési ütem mellett akár egy-két hónapon belül is eltűnhet, ami azt is jelenti, hogy augusztusban vagy szeptemberben reális esély van rá, hogy a Leapmotor sorrendben is megelőzi a Galaxyt.
A növekedés motorja egyértelműen az A10 típus volt, amelyet a nemzetközi piacokon B03X néven forgalmaznak. A modell március végén debütált, és július végére már 28 593 példányban talált gazdára — ez a Leapmotor teljes havi kiszállításának közel 30 százalékát adta, vagyis alig négy hónap alatt a márka legfontosabb modelljévé nőtte ki magát.
A BYD változatlanul tarolja a piacot — és külföldön is rekordot dönt
Amíg a Leapmotor a saját kategóriájában ünnepelt, a piac élén továbbra sincs kérdés: a BYD júliusban 411 072 személyautót adott el, és ezzel immár harmadik egymást követő hónapban tudott éves összevetésben növekedést felmutatni. Különösen figyelemre méltó a vállalat nemzetközi teljesítménye — a külföldi értékesítések megközelítették a 180 ezer darabot, ami új történelmi csúcsot jelent a márka számára, és jól mutatja, hogy a BYD terjeszkedése nem csak Kínán belül, hanem globálisan is gyorsul.
A prémium almárkák: a Fang Cheng Bao és a Denza szárnyalása
A BYD prémium és prémiumközeli almárkái is kiugró számokat produkáltak. A Fang Cheng Bao 41 213 autót adott el, ami 190,6 százalékos éves növekedést jelent, míg a Denza 19 196 járművet értékesített, 68,8 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Ezek az arányok azt mutatják, hogy a BYD nem csupán tömegpiaci szegmensben erősít, hanem tudatosan tolja felfelé a saját portfólióját a drágább, magasabb árréssel kecsegtető kategóriák felé is.
Ezzel szemben a Li Auto továbbra sem talált vissza a növekedési pályára: a vállalat júliusban 30 468 autót adott át ügyfeleinek, ami 0,9 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest. A csökkenés mértéke ugyan nem drámai, ám abban a piaci környezetben, ahol a versenytársak jelentős része két-három számjegyű növekedést mutat fel, még egy enyhe visszaesés is stagnálásként, sőt relatív térvesztésként értékelhető.
A Nio-csoport visszatér a növekedési pályára
A Nio-csoport ezzel szemben kifejezetten erős hónapot zárt: összesen 35 934 járművet szállított ki, ami 71 százalékos éves növekedést jelent. A fő Nio márka 20 008 autót adott át, míg a fiatalabb Onvo 10 155 járművel járult hozzá az eredményhez, 69,9 százalékos növekedés mellett. A legváltozatosabb bővülést azonban a városi elektromos modelleket kínáló Firefly produkálta: a márka 5 771 autót értékesített, ami 143,9 százalékos éves növekedésnek felel meg — vagyis arányaiban ez volt a Nio-csoport leggyorsabban bővülő szegmense, még ha abszolút számokban a legkisebb is.
Xiaomi és a Huawei-szövetség: a HIMA és a Luxeed különös lendülete
A Xiaomi folytatta lendületes terjeszkedését, és júliusban ismét több mint 30 ezer autót szállított ki, megerősítve, hogy az elektronikai óriás autóipari belépése nem volt átmeneti kísérlet. Eközben a Huawei által létrehozott Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) összesen 45 046 járművet adott át vásárlóinak.
A HIMA márkái közül kiemelkedett a Chery és a Huawei közös fejlesztésű márkája, a Luxeed, amely júliusban 10 709 autót értékesített — ez 227,7 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest. Érdekesség, hogy az idei év első felében a Luxeed addigi csúcshónapja június volt, mindössze 5 541 eladott autóval, vagyis a júliusi eredmény pontosan 93,3 százalékkal, gyakorlatilag a duplájára emelte a márka korábbi havi rekordját — ez az egyik legmeredekebb hónapról hónapra mért ugrás a teljes listán.
Mit jelent mindez a kínai NEV-piac erőviszonyaira nézve?
Összességében a júliusi adatok azt mutatják, hogy a kínai új energiás jármű piac nemcsak méretében, hanem szerkezetében is gyorsan átalakul. A BYD vezető pozíciója egyelőre megkérdőjelezhetetlen, ám a mezőny közepén — ott, ahol korábban a hagyományos gyártók, mint a Changan biztosították a stabilitást — most kifejezetten fiatal, technológia-vezérelt márkák törnek előre. A Leapmotor 100 ezres áttörése, a Nio-csoport talpra állása és a Luxeed robbanásszerű bővülése mind arra utal, hogy a következő hónapok tovább szoríthatják a hagyományos szereplőket, miközben a versenynek ez a szakasza minden korábbinál gyorsabban zajlik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
