Két év alatt vált státuszszimbólumból hatósági célponttá az a kis kék fénycsík, amely azt jelezte, hogy egy kínai autó éppen vezetéstámogató üzemmódban gurul. Több iparági forrás és sajtóértesülés szerint a Kínai Ipari és Informatikai Minisztérium (MIIT) most szigorúan érvényt szerez a járművilágításra vonatkozó GB4785 nemzeti szabványnak, amely a gyakorlatban megtiltja ezeknek a kék jelzőfényeknek a használatát a személyautókon. A döntés nem egy apró technikai finomítás: azt a trendet töri derékba, amely az egész kínai EV-ipar egyik legjellegzetesebb vizuális elemévé nőtte ki magát.
A változás nem elméleti kérdés marad. A jövő hónaptól kezdve az új járművek hatósági jóváhagyási eljárásában már nem kapnak engedélyt azok a személyautók, amelyek úgynevezett „kis kék fényekkel” rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy a gyártóknak gyakorlatilag azonnal alkalmazkodniuk kell. Emellett a Nemzeti Autóipari Szabványügyi Bizottság várhatóan kiegészítő előírásokat is kiad a GB4785 szabványhoz, amelyek még pontosabban rögzítik majd a tiltás részleteit, tehát a mostani lépés inkább egy hosszabb szigorítási folyamat eleje, mint egyszeri intézkedés.
Szabályozási ellentmondás, amely két éve tartott
A jelenleg is érvényes, kötelező GB4785-2019 szabvány szerint a járművek külső világítása kizárólag négy színt használhat: fehéret, pirosat, sárgát és borostyánsárgát, a kék és a zöld szín pedig nem engedélyezett. Ennek ellenére a kék ADAS-jelzőfények bevezetésük óta egyfajta szabályozási szürke zónában léteztek, amit a gyártók évekig kihasználtak anélkül, hogy a hatóságok komolyabban beleszóltak volna. Ez a paradoxon – vagyis hogy egy formálisan tiltott szín mégis szabadon terjedhetett a piacon – önmagában is jól mutatja, mennyire lassan reagál a kínai jogalkotás a gyorsan változó autóipari dizájntrendekre.
Hogyan indult a kék fények trendje
A trendet 2022 augusztusában a Li Auto indította el az L9 modell bemutatásával, amely öt darab kék jelzőfényt kapott. Rövid időn belül több nagy kínai gyártó is átvette az ötletet, köztük az Aito, az Xpeng, a Nio és a BYD, így a kék fény néhány éven belül szinte a „fejlett vezetéstámogatás” vizuális szinonimájává vált a kínai piacon. A 2026-os Li Auto L9 esetében a vállalat már a látványos „Star Ring” első fénycsíkba integrálta a funkciót, amely kékre váltott, amikor a vezetéstámogató rendszer működésbe lépett, tehát a megoldás az évek alatt egyre kifinomultabb és láthatóbb dizájnelemmé fejlődött. Ez a fokozatos elterjedés magyarázza, miért érintheti a mostani tilalom ilyen széles kört: nem egy niche megoldásról van szó, hanem egy olyan iparági szabványról, amelyet a legnagyobb kínai márkák egymástól függetlenül vettek át.
Biztonsági aggályok a fények mögött
A tiltás hátterében egyre élénkebb szakmai vita áll arról, hogy valóban hasznosak-e ezek a jelzőfények, vagy inkább kockázatot jelentenek. Az ellenzők szerint a kék fények éjszaka elvonhatják más autósok és a gyalogosok figyelmét, sőt bizonyos helyzetekben akár az irányjelzőkkel is összetéveszthetők, ami közlekedésbiztonsági kockázatot jelenthet. Többen attól is tartanak, hogy egyes sofőrök a kék jelzést afféle „felelősségi pajzsként” használják, és túlságosan megbíznak a vezetéstámogató rendszerben, miközben nem felügyelik megfelelően annak működését – ez utóbbi különösen érzékeny pont, mert éppen az automatizált vezetés körüli felelősségi kérdések állnak sok balesetvizsgálat középpontjában világszerte.
A támogatók ezzel szemben úgy vélik, hogy a kék fény fontos információt közvetít a közlekedés többi résztvevője felé, hiszen jelzi, hogy az adott jármű vezetéstámogató vagy részben automatizált üzemmódban közlekedik. Szerintük ez a jelzés a technológia fejlődésével egyre nagyobb jelentőségűvé válik, mivel a gyalogosoknak és más autósoknak is tudniuk kellene, ha egy autó éppen nem teljesen emberi irányítás alatt mozog. A két tábor közötti nézetkülönbség jól mutatja, hogy a vezetéstámogatás vizuális kommunikációja még messze nincs egységes iparági konszenzus közelében.
Hogyan alkalmazkodnak a gyártók
A gyártók már megkezdték a felkészülést az új szabályozásra. A Geely a Yicai megkeresésére közölte, hogy tudnak a készülő előírásokról, és maradéktalanul betartják majd a nemzeti szabályokat, ami arra utal, hogy a nagyobb szereplők nem próbálnak ellenállni a tilalomnak. Az NBD által idézett iparági források szerint a minisztérium jelenleg még vizsgálja, hogy miként kezeljék a már forgalomba helyezett, kék jelzőfénnyel rendelkező járműveket, tehát a meglévő autópark sorsa még nyitott kérdés marad.
A jövőbeni modellek esetében több szakértő arra számít, hogy a gyártók vezeték nélküli OTA szoftverfrissítésekkel módosítják a jelzőfények színét, vagy egyszerűen teljesen kikapcsolják ezt a funkciót, hogy megfeleljenek az új előírásoknak. Ez a megoldás technikailag egyszerű és gyors, ugyanakkor jól szimbolizálja, mennyire múlékony lehet egy dizájntrend, ha a mögötte álló funkció puszta szoftverkapcsolóval eltávolítható. Nem meglepő, hogy a kínai autóipar – amely megszokta a gyors iterációt – valószínűleg simán túlteszi magát ezen a változáson, miközben a kék fények rövid, de intenzív korszaka az elektromos autók dizájntörténetének egy furcsa lábjegyzeteként marad meg.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
