Ritkán fordul elő, hogy egy autógyártónak azelőtt elfogy a teljes éves termelése, mielőtt egyetlen vevő is átvette volna a kocsiját — a Ferrarival most pontosan ez történt. Az olasz márka első, tisztán elektromos modellje, a Luce alig két hónap alatt lefutotta azt az utat, amire a legtöbb gyártó egy teljes évet szán: elkelt a 2026-ra tervezett teljes gyártási mennyiség, ami valamivel kevesebb mint 500 példányt jelent. A Financial Times értesülése szerint ezzel a Ferrari már most, jóval az első kiszállítások előtt teljesítette az egész éves eladási célját.
Mindez azért is figyelemre méltó, mert a Luce indulása korántsem volt zökkenőmentes. A modell formavilága komoly vitákat váltott ki az interneten, a Ferrari részvényei (RACE) pedig a bemutatót követő napokban 6 százalékot estek. A márka egykori elnöke, Luca di Montezemolo olyannyira nem rejtette véka alá a véleményét, hogy az olasz sajtónak azt nyilatkozta: legalább az ágaskodó lovat le kellett volna venni róla. A kritika azonban — legalábbis a pénztárcák szintjén — láthatóan lepattant a vásárlókról.
Ha az 550 ezer eurós (mintegy 640 ezer dolláros) alapárral számolunk, a már elkelt, nagyjából 500 darabos 2026-os kvóta önmagában is közel 320 millió dolláros bevételt jelenthet a Ferrarinak — extra felszereltségek nélkül. Ez a szám jól mutatja, mekkora üzletről van szó egy olyan modell esetében, amelyet sokan kritizáltak a megjelenése miatt.
Miért nem számított a negatív visszhang?
A Ferrari egyelőre nem kommentálta hivatalosan az értékesítési adatokat, ugyanakkor jelezte, hogy a Luce piaci fogadtatásáról részletesebb tájékoztatást a július 30-i féléves pénzügyi eredmények ismertetésekor ad. A Financial Timesnak nyilatkozó egyik vezető Ferrari-vezető szerint a modell szokatlan megjelenését elsősorban aerodinamikai szempontok indokolták, és időre van szükség ahhoz, hogy a közönség megszokja a formatervezést. Ez a magyarázat ugyanakkor önmagában nem indokolná a keresletet — ahhoz kellett a márka ereje és a modell műszaki tartalma is.
A kínai kereslet szerepe
A legerősebb kereslet Kínából érkezik: korábban már beszámoltak arról, hogy a Luce ott gyakorlatilag azonnal elfogyott. Benedetto Vigna vezérigazgató már májusban úgy fogalmazott, hogy az autó „folyamatosan gyűjti a megrendeléseket”, méghozzá nemcsak a Ferrari meglévő ügyfeleitől, hanem új vásárlóktól is. Akkor azt is elmondta, hogy a rendelési állomány már 2027 végéig nyúlik — vagyis a jelenlegi lendület nem egyszeri felfutás, hanem tartósnak tűnő trend.
Egy Ferrari, ami a család kedvéért is szól
Az 550 ezer eurós alapáron kínált Luce egy négyajtós, ötszemélyes modell, amelyet az egykori Apple-dizájnerek, Jony Ive és Marc Newson terveztek a LoveFrom stúdió közreműködésével. A Ferrari ezzel tudatosan eltávolodott a hagyományos szupersportautó-koncepciótól, hiszen a Luce inkább egy családi használatra is alkalmas gran turismo. Ez a döntés önmagában is megosztotta a márka rajongótáborát, ugyanakkor teljesítmény tekintetében a modell továbbra is hűen képviseli a Ferrari hagyományait.
A műszaki tartalom, ami mögötte áll
A modell igazi különlegessége nem is a formája, hanem a műszaki tartalma. A tavaly októberben még Elettrica néven bemutatott fejlesztés a következő paraméterekkel rukkolt elő:
- Több mint 1000 lóerős rendszerteljesítmény, négy független villanymotorral
- 122 kWh kapacitású akkumulátor, 880 voltos architektúrával
- Akár 350 kW teljesítményű DC gyorstöltés
- Több mint 530 kilométeres hatótáv
- 0–100 km/óra: 2,5 másodperc
A technológia jelentős részét a Ferrari saját maga fejlesztette ki. A villanymotorok Halbach-elrendezésű rotorokat alkalmaznak, a szilícium-karbid inverterek 93 százalékos hatásfokkal működnek, az aktív elektromos futómű pedig mindössze egy ezredmásodperces késleltetéssel elemzi az útburkolat állapotát és reagál a változásokra. A Ferrari ezzel azt kívánja hangsúlyozni, hogy nem egy másik gyártó elektromos platformjára épített modellről van szó, hanem teljes egészében saját fejlesztésű technológiáról.
Kevés darab, magas ár — a Ferrari-recept változatlan
A gyártási darabszám ugyanakkor szándékosan alacsony marad. A kevesebb mint 500 darabos, részleges 2026-os termelés elenyésző a tömeggyártásban készülő elektromos autók számaihoz képest, ugyanakkor tökéletesen illeszkedik a Ferrari üzleti filozófiájához. A vállalat tavaly nagyjából a felére csökkentette a 2030-ra kitűzött elektromos értékesítési célját, jelezve, hogy nem a volumen növelése a cél, hanem az exkluzivitás fenntartása.
A Ferrari továbbra sem tömeggyártóként kíván jelen lenni az elektromos autók piacán — stratégiájának alapja változatlanul a mesterségesen fenntartott ritkaság. Úgy tűnik, a Luce esetében ez a recept ismét bevált: a teljes 2026-os gyártási mennyiség már hónapokkal az első átadások előtt gazdára talált, az első kiszállítások pedig csak októberben kezdődnek.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
