Van egy szegmens az elektromos autók piacán, amelyet szinte mindenki elkerül: az elektromos kabrióké. Jelenleg gyakorlatilag egyetlen komoly, tömeggyártásban elérhető modell képviseli ezt a kategóriát, a Tesla, az Audi és a Polestar pedig sorra ejtette vagy tolta el a hasonló projektjeit. A BMWBLOG egy, a vállalathoz közel álló forrásokra hivatkozó friss beszámolója szerint azonban ez 2028-ban változhat: a bajor gyártó ekkorra tervezi bemutatni a teljesen elektromos i4 Convertible modellt, amely ha megvalósul, alaposan felforgathatja ezt a máig szinte üres piaci szeletet.
Miért ilyen ritka az elektromos kabrió?
Egy nyitható tetős elektromos autó megtervezése mérnöki szempontból különösen kényes feladat, és pont ez magyarázza, miért maradt idáig ilyen kihalt ez a szegmens. A tető eltávolítása jelentősen csökkenti a karosszéria merevségét, amit plusz megerősítésekkel kell pótolni, ezek a merevítések viszont növelik a jármű tömegét. Egy elektromos autónál, ahol az akkumulátor jellemzően a padlóba épül, minden felesleges kilogramm közvetlenül a hatótávot rontja, ráadásul a nyitott tetős karosszéria aerodinamikailag is kedvezőtlenebb egy zárt tetős modellnél. Jó példa erre a BMW saját Mini márkájának 2023-as elektromos Cooper SE Convertible különkiadása, amelyből mindössze 999 darab készült, kizárólag európai piacokra, és amely mindössze 125 mérföldes, azaz 201 kilométeres hatótávval rendelkezett – ez önmagában is jól mutatja, mekkora kompromisszumot jelentett eddig egy elektromos kabrió megépítése.
A Neue Klasse platform oldhatja meg a legnagyobb problémát
Az új BMW i4 Convertible szempontjából kulcsfontosságú, hogy a modell a gyártó vadonatúj Neue Klasse padlólemezére épül majd, amely az új i3 elektromos szedán alapját is adja. Ha egy kabrió-változat a nagyobb tömeg és a kedvezőtlenebb aerodinamika miatt körülbelül 15 százalékos hatótávveszteséget szenvedne el a szedánhoz képest, még mindig több mint 563 kilométeres EPA-hatótáv maradhatna – ez a jelenlegi elektromos kabrió-kínálathoz mérten rendkívül versenyképes érték lenne.
A modell belső kódja NA3, és van egy testvére is
A jelentés szerint az i4 Convertible fejlesztési kódneve NA3, és a recept lényegében megegyezik a jelenlegi, belső égésű motoros 4-es Cabrio koncepciójával: vászontető, négy ülés, két ajtó. A BMW tehát nem keménytetős megoldásban gondolkodik, hanem hagyományos, elektromosan nyitható vászontetőben. Ugyanebben az időszakban a gyártó állítólag piacra dobja az i4 Coupét is, amely az NA2 belső kódot viseli, és szintén a Neue Klasse platformra épül majd. A modellpalettán mindeközben lesz egy átmeneti időszak is: a jelenlegi i4 Gran Coupé gyártása jövőre befejeződik, és a típusjelzés körülbelül egy évre eltűnik a kínálatból, mielőtt az új kétajtós modellek – amennyiben az információk helytállóak – visszahoznák azt. A belső égésű motoros 4-es Cabrio egyébként nem tűnik el egyik napról a másikra: a G23 generáció gyártását a tervek szerint 2029 közepéig folytatják, vagyis nagyjából egy évig a benzines és a tisztán elektromos kabrió is párhuzamosan elérhető lesz.
Gyakorlatilag senki sem gyárt ma elektromos kabriókat
Az elektromos kabriók piaca jelenleg szinte teljesen üres, és ez a kontextus teszi igazán érthetővé, miért számít jelentős lépésnek a BMW terve. Az Egyesült Államokban az egyetlen új elektromos kabrió a Maserati GranCabrio Folgore, amely 206 095 dollárba kerül, és az EPA szabvány szerint 229 mérföldes, azaz 368 kilométeres hatótávot kínál. A Maserati emellett állítólag arra ösztönzi kereskedőit, hogy akár 85 000 dolláros kedvezményt is adjanak a Folgore modellekre – ez a kedvezmény a listaár közel 41 százalékát teszi ki, ami jól mutatja, hogy az értékesítés messze elmaradt a várakozásoktól.
Európában valamivel jobb a kép: a Fiat kínálja az 500e Cabrio változatát, az MG pedig a Cyberster elektromos roadsterét értékesíti az Egyesült Királyságban, Európában és Kínában. Eközben számos versenytárs projekt vagy csúszik, vagy teljesen lekerült a napirendről: a Polestar a 6-os roadster bemutatóját a Polestar 7 mögé sorolta konkrét dátum nélkül, a Tesla 2017 óta, vagyis immár 9 éve ígéri az új Roadstert, és a prototípus bemutatóját ismét elhalasztotta, ezúttal augusztusra, az Audi pedig teljesen feladta elektromos sportautós terveit. Ennek eredményeként a globális piacon lényegében egy több mint 200 ezer dolláros Maserati és néhány, kis darabszámban gyártott európai modell képviseli ma az elektromos kabriók teljes kategóriáját.
A BMW-nek már megvan hozzá a vásárlóbázisa
A BMW szempontjából az elektromos kabrió bevezetése azért is kedvező lehet, mert a márka itt nem egy teljesen ismeretlen piaci szegmensbe lép be. A 4-es BMW modellcsaládból tavaly 39 379 darabot értékesítettek az Egyesült Államokban, míg az i4 önmagában további 20 114 példányban talált gazdára. Ez azt jelenti, hogy a márkának már kiépített kereskedői hálózata és olyan vásárlóköre van, amely kifejezetten nyitott a kétajtós BMW modellek iránt, ami jelentős előnyt jelent azokkal a startupokkal szemben, amelyek teljesen új elektromos roadsterekkel próbálnának piacra lépni. Ha a jelenlegi tervek beválnak, a BMW 2028-ra egy olyan szegmensben találhatja magát egyeduralkodó helyzetben – legalábbis a tömeggyártás szintjén –, amelyet ma gyakorlatilag mindenki más elkerül.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
