Alig néhány éve a BYD nevét még szinte kizárólag olcsó városi villanyautókkal azonosították Európában, most azonban a kínai gyártó egyenesen a Bugatti, a Rimac és a Pagani vadászterületére merészkedett be. A Goodwood Festival of Speeden bemutatott Denza Z ugyanis nem egy újabb praktikus családi crossover, hanem egy 1582 lóerős, 350 km/órás végsebességre képes elektromos szupersportkocsi, amely alig 1,96 másodperc alatt gyorsul fel százra. A lépés jól mutatja, hogy a BYD globális terjeszkedési stratégiájában immár a presztízs-szegmens meghódítása is kiemelt helyet kapott.
Coupé, Spider és Racing – három kivitel, egy célközönség
A BYD megerősítette, hogy a Denza Z három karosszériaváltozatban kerül piacra: lesz zárt tetejű Coupé, nyitható tetejű Spider, valamint a kifejezetten versenypályára optimalizált Racing kivitel. A belépő szintű Coupé nemzetközi előrendelése 142 900 angol fontról indul, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 184 800 amerikai dollárnak felel meg – az IThome információi szerint ez az ár már a nemzetközi piacokra szánt, teljes felszereltségű alapváltozatra vonatkozik. Ez az összeg egyértelműen abba a kategóriába helyezi a Denza Z-t, ahol eddig szinte kizárólag európai és amerikai manufaktúrák versenyeztek egymással, ami önmagában is jelzi, mekkora önbizalommal lép piacra a kínai márka.
Három motor, egy intelligens vezérlőagy
A Denza Z technikai magját a BYD kifejezetten nagy teljesítményű modellekhez fejlesztett e³ (Yi Sanfang) intelligens vezérlőrendszere adja, amely az autó három villanymotorját hangolja össze. Az elülső tengelyen egy, a hátsón pedig két, egymástól teljesen független motor dolgozik, ami precíz és tengelyenként külön szabályozható nyomatékelosztást tesz lehetővé. A hagyományos mechanikus kormányművet a BYD Fudi futóműrészlege által fejlesztett steer-by-wire rendszer váltotta fel, amely nemcsak rendkívül pontos kanyarnyomaték-elosztást biztosít, hanem a vezető számára mesterségesen szimulált, mechanikus váltásra emlékeztető visszajelzést is ad – ezzel próbálva megőrizni azt az élményt, amit a hagyományos sportautók vezetői megszoktak.
Az együttes csúcsteljesítmény lenyűgöző: a három motor 1180 kW-ot, vagyis 1582 lóerőt ad le. A tesztelés közben lefotózott Denza Z Track Edition ezzel a hajtáslánccal mindössze 1,96 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, hitelesített mérések szerint pedig 350 km/órás végsebességre képes. Ehhez a teljesítményhez igazodik a tömeg is: a normál Coupé kivitel 2230 kilogrammot nyom, a megerősített szerkezetű Track Edition pedig 2250 kilogrammot – ami elektromos szupersportkocsi kategóriában kifejezetten visszafogott értéknek számít.
600 kilométeres hatótáv és 800 voltos ultragyors töltés
Az energiaellátásról a FinDreams második generációs, lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú Blade akkumulátora gondoskodik. A kínai hatósági dokumentumok szerint a technológia legnagyobb elérhető kapacitása akár 102 kWh is lehet, a nemzetközi piacokra szánt első változatokban azonban egy visszafogottabb, 76 kWh hasznos kapacitású akkumulátor kapott helyet. Ez a nemzetközi verzió kapacitása a maximálisan elérhető kínai konfigurációnak mindössze körülbelül 74,5 százaléka, ami arra utal, hogy a BYD egyelőre tudatosan tart tartalékot a jövőbeli, nagyobb hatótávú verziók számára. Ezzel a 76 kWh-s csomaggal a Denza Z várhatóan mintegy 600 kilométeres WLTP-hatótávot kínál majd, ami szupersportkocsi kategóriában kifejezetten versenyképes szám. A hátteret egy 800 voltos elektromos architektúra adja, amely több megawattos ultragyors töltést is támogat – ez az a technológiai alap, amely a Kínában futó modelleknél már ma is percek alatt képes jelentős hatótávat visszatölteni az akkumulátorba.
Karbon utascella és versenypálya-szintű fékrendszer
A karosszéria merevségét egy karbon-kompozit utascella biztosítja, míg a nagy sebességről történő intenzív fékezéseket alapfelszereltségként karbon-kerámia fékrendszer kezeli – ez a kombináció jellemzően csak a legdrágább hipercar-kategóriában alapfelszereltség. A méretek is ezt a pozicionálást erősítik: a Coupé kivitel 4780 milliméter hosszú, 1990 milliméter széles és 1350 milliméter magas, a tengelytáv pedig 2780 milliméter. A kifejezetten versenypályára fejlesztett Racing változat ennél is nagyobb, speciális aerodinamikai elemei miatt teljes hossza 4870 milliméterre nő.
DiSus-M futómű és a 20 másodperces overboost mód
A futóművet a BYD DiSus-M mágneses folyadékos lengéscsillapító-rendszere vezérli, amely ezredmásodpercek alatt képes módosítani a lengéscsillapítók karakterisztikáját az útviszonyoknak és a vezetési stílusnak megfelelően. A Track Edition ugyanakkor szakít a Coupé és a Spider adaptív légrugózásával, helyette hagyományos versenyspirálrugókat kapott – ezzel a BYD egyértelműen a tisztább, kevésbé kompromisszumos pályaélményt helyezte előtérbe ennél a változatnál. A digitális futóművezérlés emellett egy overboost üzemmódot is tartalmaz, amely 20 másodpercre 30 százalékkal megnöveli a hajtáslánc csúcsnyomatékát – ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a vezető rövid időre extra teljesítménytartalékot hívhat elő, hasonlóan ahhoz, ahogy azt a versenyautók push-to-pass rendszereinél megszokhattuk.
A Denza márka is lendületben van Kínában
A Denza Z nemzetközi bevezetése nem véletlenül épp most történik: a Denza márka jelenleg komoly növekedési pályán van a kínai piacon. A China EV DataTracker adatai szerint 2026 májusában 15 620 járművet szállítottak ki a márka alatt, ami 46,8 százalékos havi növekedést jelent. Ennek köszönhetően a Denza részesedése a kínai személyautó-piacon elérte az 1 százalékot.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
