Kína most kimondta azt, amit sok autós évek óta gondol, de a gyártók eddig nem hallgattak meg: az érintőképernyős kezelőfelületek trendjének vége. A kínai szabályozó hatóság ezen a héten véglegesítette azt a rendeletet, amely 19 biztonsággal kapcsolatos autós funkcióhoz kötelezővé teszi a fizikai gombok, kapcsolók vagy kormányoszlopi karok alkalmazását – vagyis törvényben állítja vissza azt, amit a Tesla és nyomában szinte az egész iparág az elmúlt tíz évben módszeresen kitörölt az autókból.
Hogyan lett a fizikai gomb luxuscikk az autókban
A történet ott kezdődött, hogy egyetlen nagyméretű kijelző gyártása és beszerzése egyszerűbb és olcsóbb, mint tucatnyi különálló kapcsolóé, ráadásul letisztultabb, modernebb belső teret is enged. Ehhez társult egy még fontosabb üzleti érv: az érintőképernyős kezelőfelület vezeték nélküli, azaz OTA szoftverfrissítésekkel folyamatosan bővíthető és újratervezhető, ami az autógyártóknak szinte szoftvercéges rugalmasságot adott. A Tesla volt az, amelyik ezt a filozófiát a végletekig vitte: már az első, kijelzőközpontú Model S-prototípus óta az volt az elképzelés, hogy az autó teljes kezelése egyetlen nagy érintőképernyőn keresztül történjen, és az évek során fokozatosan még olyan alapfunkciók is odakerültek, mint a menetirányváltó vagy az ablaktörlő vezérlése. A kínai elektromosautó-startupok – Teslától tanulva, majd őt túllicitálva – gyakran még ennél is tovább mentek, és szinte teljesen eltüntették a fizikai kezelőszerveket az utastérből.
Mikor fordult meg a szél
A trend azonban túlfeszítette a húrt. Az érintőképernyők időnként lassan reagálnak, a funkciók megtalálása pedig sokszor nehézkes olyankor, amikor a vezetőnek egyáltalán nem lenne szabad levennie a szemét az útról. Ennek nyomán az elmúlt években egyre erősebb lett a felhasználói ellenállás a kizárólag kijelzőre épülő kezelőfelületekkel szemben, és több gyártó – a vásárlói panaszok hatására – már saját döntéséből is visszaépített fizikai gombokat vagy kormányoszlopi kapcsolókarokat egyes modelljeibe. Ami eddig piaci trend volt, azt Kínában mostantól törvény szabályozza: a vásárlóknak és a gyártóknak többé nem kell egymással vitatkozniuk erről, a döntést a szabályozó hozta meg helyettük.
Mi kerül vissza: a 19 funkció listája
A februárban bejelentett, most véglegesített rendelet pontosan meghatározza, mely funkciókhoz kötelező fizikai kezelőszervet biztosítani, és azt is előírja, milyen méretűnek és mennyire jól használhatónak kell lenniük ezeknek a gomboknak. A kötelezően fizikai vezérléssel ellátandó rendszerek között szerepelnek:
- az irányjelzők és a vészvillogó
- a duda
- a PRND menetirányváltó
- a vezetéstámogató rendszerek ki- és bekapcsolása (ha az autó rendelkezik ilyennel)
- az ablaktörlők és a szélvédő páramentesítése
- az elektromos ablakemelők
- a segélyhívó rendszer
- valamint az elektromos autók főkapcsolója
A közös nevező jól látszik: mindegyik funkció közvetlenül összefügg a biztonsággal. Nem tragédia, ha egy lefagyó kijelző miatt átmenetileg nem lehet állítani a hangerőt vagy a klímát – az viszont már komoly kockázat, ha ugyanez az ablaktörlő működtetését akadályozza meg, és emiatt romlik a kilátás vezetés közben.
Egy év az alkalmazkodásra – 2027. július 1. a határidő
Az új előírások 2027. július 1-jén lépnek hatályba, ami az autógyártóknak mindössze egyetlen évet hagy a felkészülésre. Ez a tempó nem meglepő azoktól, akik követik a kínai szabályozói gyakorlatot: a hatóságok jellemzően gyorsan akarnak túllenni egy-egy azonosított problémán, hosszú átmeneti időszakok nélkül. (Mivel a rendeletet 2026 közepén véglegesítették, a gyártóknak ténylegesen alig több mint 12 hónap áll rendelkezésre a teljes utastér-kialakítás újratervezésére – ami az autóipari fejlesztési ciklusokhoz képest rendkívül szűk határidő.)
Ez nem az első alkalom, hogy Peking korlátok közé szorít egy divatos autóipari trendet. Korábban már felléptek a rejtett, motorizált ajtókilincsek ellen is – az erre vonatkozó szabályozás 2027. január 1-jén lép életbe –, és azok a modellek, amelyek már megkapták a szükséges típusjóváhagyást, átmeneti mentességet élveznek. A várakozások szerint a fizikai gombokra vonatkozó előírásnál is hasonló türelmi időszakot alkalmaznak majd a már jóváhagyott típusoknál.
Európa és az Egyesült Államok: követik, vagy csak nézik?
Kína nem egyedül halad ebbe az irányba. Európa már korábban hasonló utat választott: az Euro NCAP legmagasabb biztonsági minősítésének megszerzéséhez már most is elvárás, hogy bizonyos alapfunkciókat fizikai kezelőszervvel lehessen vezérelni – vagyis az uniós piacon a gyártók piaci ösztönzőn keresztül kapják meg ugyanazt az üzenetet, amit Kínában törvény ír elő. Az Egyesült Államokban a kép sokkal bizonytalanabb: az amerikai szabályozók történelmileg jóval lassabban reagálnak, mint kínai kollégáik, és egyelőre nyitott kérdés, hogy a fizikai gombok kötelezővé tétele valaha is napirendre kerül-e az amerikai piacon.
Ami biztos: a kínaiak kimondták, amit sokan csak sejtettek — a világ legnagyobb elektromosautó-piacán a törvény most hivatalosan is szembemegy azzal az iránnyal, amit a Tesla indított el. Ez alighanem sok más gyártót is gondolkodóba ejt majd arról, mennyire éri meg a végletekig letisztult, gombmentes műszerfalra építeni a jövőbeli modelljeit.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
