A BMW első ránézésre újabb csalódást jelentett be: az idei első félévben 7,4 százalékkal kevesebb tisztán elektromos autót adott el, mint egy évvel korábban. Aki azonban csak ezt az egy számot nézi, elsiklik a valódi történet felett – a második negyedév ugyanis merőben más képet mutat, és pontosan megmagyarázza, miért nem kell a müncheni gyártót temetni.
Kettészakadt félév: bukott tavasz, erős nyárkezdet
A BMW, a MINI és a Rolls-Royce együttesen 204 295 tisztán elektromos járművet (BEV) adott el 2026 első hat hónapjában. Január és március között a vállalat komoly visszaesést szenvedett el, ezzel szemben április és június között már 5,2 százalékos növekedést ért el, és ebben a három hónapban 116 807 elektromos autót talált gazdára. A számokból egyszerű kivonással kiszámolható, hogy az első negyedévben mindössze 87 488 BEV kelt el – vagyis a második negyedév önmagában is majdnem 34 százalékkal felülmúlta az elsőt. Ez a fordulat nem véletlen: a BMW szerint elsősorban az új iX3 piaci bevezetése hozta meg a lendületet, amely elsőként Európában vált elérhetővé.
Az iX3 hatására Európában szárnyal a márka
A modell bevezetésének hatására a BMW tisztán elektromos autóinak értékesítése Európában 38 százalékkal, 81 445 darabra emelkedett a második negyedévben. Ez az eredmény önmagában is figyelemre méltó, de van egy szerkesztőségi számítással levezethető, a forrásban nem szereplő adalék is: a második negyedévben eladott 116 807 BEV-ből 81 445, azaz 69,7 százalék Európában talált vevőre. Ez azt jelenti, hogy a világ többi része együttvéve csupán 35 362 elektromos autót vett át a márkától – vagyis a BMW globális elektromos üzlete jelenleg gyakorlatilag Európán áll vagy bukik. Ha ez a második negyedévi ütem kitartana egész évben, a BMW éves szinten körülbelül 467 000 BEV-et adna el – ez természetesen csak egy szerkesztőségi becslés, hiszen a valóságban a szezonalitás és a modellváltások miatt ritkán mozog lineárisan az értékesítés, de jól érzékelteti, mekkora tétje van annak, hogy az iX3-lendület kitart-e.
Az európai siker konkrét piaci pozícióváltásban is megmutatkozott: Németországban a BMW a második helyre lépett elő a tisztán elektromos autók regisztrációs rangsorában a második negyedév során – vagyis a hazai piacán megelőzte szinte az összes versenytársát a Tesla mögött.
Kína továbbra is a legnagyobb gond
A gyengébb féléves összkép fő oka egyértelműen Kína. A BMW-csoport márkáinak értékesítése az országban 20,4 százalékkal, 261 773 járműre esett vissza az első hat hónapban, a második negyedévben pedig már 30 százalékos volt a csökkenés. Ez a zuhanás olyan mértékű, hogy sem az európai, sem az amerikai növekedés nem tudta ellensúlyozni: Európában mintegy 5,4 százalékkal, az Egyesült Államokban pedig 3,9 százalékkal nőttek az eladások, ám ez a csoport összesített, 1,156 millió eladott személyautóból álló félévét is 4,2 százalékos globális visszaesésbe fordította.
Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a féléves jelentés nem bont le régiónként minden adatot – nem derül ki pontosan, mekkora volt a BEV-visszaesés Kínában, sem az, hogyan alakultak az elektromos eladások Észak-Amerikában. Az azonban a fenti számításból is látszik, hogy a nem európai piacok együttesen komoly fékként hatottak a második negyedévben is.
A plug-in hibridekkel együtt már minden negyedik BMW tölthető
A BMW az elektrifikált modellek – tehát a BEV-ek és a plug-in hibridek – összesített adatait is közzétette: ezekből összesen 295 407 darabot értékesített az első félévben, szintén 7,4 százalékos csökkenéssel. A második negyedévben ugyanakkor már 162 870 elektrifikált jármű kelt el, ami 0,8 százalékos növekedést jelent – vagyis ezen a szélesebb kategórián belül a BMW már a teljes negyedévet tekintve is pluszban zárt. A tisztán elektromos modelleken felül 91 112 plug-in hibrid talált gazdára az első hat hónapban, ebből 46 063 darab a második negyedévben – ez az elektrifikált összértékesítés 30,8 százaléka, ami jól mutatja, mekkora szerepe van még mindig a hibrideknek a BMW átmeneti stratégiájában.
A cégcsoport saját számításai szerint a féléves személyautó-eladások 17,6 százalékát tették ki a tisztán elektromos modellek, a plug-in hibridekkel együtt pedig 25,5 százalék – vagyis minden negyedik új BMW tölthető hajtáslánccal került ki a szalonokból. Ez az arány továbbra is messze meghaladja a konkurenciáét: a Volkswagen 10,6 százalékos, a Mercedes-Benz körülbelül 13 százalékos BEV-részarányt jelentett ugyanerre az időszakra.
A MINI ellenpontja: hat egymást követő negyedév növekedéssel
Miközben a BMW márka globális eladása 6,2 százalékkal csökkent – ezt is elsősorban a kínai gyengeség okozta –, a MINI ezzel homlokegyenest ellentétes pályán mozog. A márka 149 538 autót adott el világszerte, ami 11,7 százalékos növekedés, és ezzel már a hatodik egymást követő negyedévben tudott bővülni. A BMW szerint ennek motorja elsősorban a tisztán elektromos MINI modellek felfutása volt. A Rolls-Royce 2523 autót értékesített (–9,8 százalék), a BMW Motorrad pedig 102 847 motorkerékpárt és robogót adott át ügyfeleinek, ami 2,9 százalékos elmaradást jelent az előző évhez képest.
Hogyan áll a BMW a német riválisokhoz képest?
Ezen a héten mindhárom nagy német gyártó – a Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW – bejelentette féléves eredményeit, és mindegyiküket sújtja a kínai piac gyengélkedése. A Mercedes-Benznek egyedüliként sikerült növelnie a tisztán elektromos autók eladását éves összevetésben, ezt sem a Volkswagen, sem a BMW nem tudta megismételni. A BMW ugyanakkor továbbra is kiemelkedik azzal, hogy a teljes értékesítésén belül messze a legmagasabb a tisztán elektromos modellek aránya a három gyártó közül – ez pedig azt sugallja, hogy ha az iX3-hoz hasonló bevezetések Európában továbbra is ilyen erős fogadtatásra találnak, a BMW hosszabb távon jobb pozícióból indulhat a kínai kihívás kezelésében, mint riválisai.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
