Eddigi legnagyobb villanyautóját mutatta be a Škoda — 935 literes csomagtérrel és 640 km hatótávval

A Škoda eddigi legnagyobb villanyautója nem a látványra, hanem a számokra épít: 4,87 méteres karosszéria, 935 literes csomagtér és bő 640 kilométeres hatótáv — ennyivel érkezik a márka új elektromos zászlóshajója, a Peaq. A hétüléses SUV a kompakt Epiq után lép színre, 49 900 eurós indulóárral, és a cseh gyártó szerint azoknak készült, akik a praktikumot és a tágas belső teret fontosabbnak tartják a látványos extravaganciánál. A modell neve nem véletlen: a Škoda SUV-jainál megszokott „Q” végződés ezúttal is megmaradt, a Peaq pedig az angol „Peak”, vagyis a csúcs szóra utal.

Nagyobb, mint a Kodiaq — és hét embernek is jut hely

A névválasztás indokolt, hiszen a Peaq a maga 4,87 méteres hosszával minden eddigi elektromos Škoda szabadidő-autónál nagyobb. Több mint 20 centiméterrel hosszabb az Enyaqnál, és még a belső égésű motorral szerelt Kodiaqnál is mintegy 10 centiméterrel múlja felül. A 2,97 méteres tengelytávnak köszönhetően akár hét személy is kényelmesen elfér benne, így a márka ismét a családos, praktikus gondolkodású vásárlókat célozza. Ez a méret a kategórián belül nem számít túlzónak — épp ettől válik a Peaq pozíciója sajátossá, amire a cikk későbbi részében visszatérünk.

450-től 640 kilométerig: ennyit tud a Škoda Peaq

A kínálat alapját a Peaq Selection 60 adja 49 900 euróért, amelynek típusjelzésében a „60″ az akkumulátor energiatartalmára utal: a modell nettó 59 kWh kapacitású csomagot kapott, és ezzel a gyártó szerint több mint 450 kilométeres WLTP-hatótáv érhető el. A 10-ről 80 százalékra történő töltés a kisebb akkumulátoros változatnál 27 perc, a nagyobbnál 28 perc, miközben a kisebb csomag legfeljebb 160 kW-os, a nagyobb pedig 199 kW-os egyenáramú gyorstöltést támogat. Érdekes részlet, hogy a Volkswagen-csoport több friss villanyautójával ellentétben a Peaq nem LFP-cellákra épül, hanem mindkét akkumulátorméret esetében az energiasűrűbb NMC-kémiát alkalmazza. A nagyobb, 86 kWh-s akkumulátorral szerelt, hátsókerék-hajtású Peaq 90 hatótávja meghaladja a 640 kilométert, teljesítménye pedig az alapváltozat 150 kW-járól 210 kW-ra nő; az összkerékhajtású Peaq 90x már 220 kW-os rendszerteljesítményt kínál, igaz, a hatótáv ekkor körülbelül 610 kilométerre csökken. Mivel a típus homologizációja még folyamatban van, a végleges értékek minimálisan változhatnak.

Vontatás, csomagtér és a Simply Clever-logika

Egy ekkora SUV-nál a vontatási képesség sem mellékes, és a Peaq ezen a téren sem okoz csalódást. Fék nélküli utánfutóból 750 kilogrammot vontathat, fékezett utánfutó esetén pedig a Peaq 60 és a Peaq 90 egyaránt 1800 kilogrammig bír, míg a csúcsmodell Peaq 90x már 2000 kilogrammos vontatási kapacitással rendelkezik, ami akár lakókocsik mozgatására is elegendő. A csomagtér terén szintén erős a felhozatal: ötüléses kiépítésben 935 literes, ami a kategóriájában kiemelkedő érték, ehhez pedig az első csomagtérben további 37 liter társul. Még akkor is, ha mindhárom üléssort használják, a hátsó raktér 299 literes marad, ráadásul a megszokott „Simply Clever” megoldások sem hiányoznak — a csomagtérroló például az első csomagtér fölött tárolható, így hátul nem foglal helyet.

Itt a csavar: a koreaiak alá ígért a Škoda

A Peaq elsősorban azoknak lehet érdekes, akik nagyobb vontatási képességet szeretnének, mint amit a Volkswagen ID.4nyújt, ugyanakkor nem akarnak vagy nem tudnak annyit költeni, mint amennyibe egy 800 voltos platformra épülő Audi Q6 kerül. A verseny azonban éles, és a Hyundai-csoport rögtön két komoly ellenfelet vonultat fel. Az öt méternél is hosszabb Kia EV9 5,02 méteres karosszériát kapott, a hasonló hatótávot nyújtó alapváltozata viszont már 63 690 eurónál kezdődik, a Hyundai Ioniq 9 pedig ennél is nagyobb, 5,06 méteres modell, amely kizárólag 110 kWh-s akkumulátorral kapható, 69 850 eurós indulóárral és nagyjából 620 kilométeres hatótávval. Épp ez utóbbi képességeit hozza a Peaq 90, amelyért a Škoda 57 900 eurót kér — és itt válik a történet igazán beszédessé.

Érdekesség, hogy az 5,06 méteres hossz elsőre óriásinak tűnhet, pedig egy BMW i5 is hasonló méretekkel rendelkezik. Mindezek alapján a Peaq egy sajátos piaci rést tölthet be: méretei tágasak, de még nem túlzóak, ára pedig határozottan versenyképes marad.

Kétirányú töltés és a házon belüli verseny

A modell a Volkswagen-csoport bevált technológiáira épül, a Škodára jellemző megoldásokkal kiegészítve, és pozitívum, hogy a német piacon a hőszivattyú már alapfelszereltség. Az extrák a Convenience, a Tech, az Assist, a Winter és a Simply Clever csomagokba kerültek, így a vásárlók maguk dönthetik el, mire van szükségük. Külön figyelmet érdemel a kétirányú töltés támogatása: a Peaq nemcsak külső elektromos eszközök ellátására (V2L) képes, hanem a háztartás energiaellátását (V2H) és a villamosenergia-hálózat támogatását (V2G) is lehetővé teszi. Míg a Volkswagen ezen a téren saját Elli leányvállalatára támaszkodik, addig a Škoda a házon belüli Moon megoldás mellett döntött, a DC fali töltő hardverpartnere pedig a német Ambibox — érdekes lesz figyelni, hogyan alakul ez a belső verseny a Volkswagen-csoporton belül.

Józan, praktikus — és talán épp ezért sikeres

A Škoda az elmúlt években egyre fontosabb szerepet tölt be a Volkswagen-csoportban, és ebben nagy szerepe lehet annak, hogy fejlesztői pontosan értik a célközönség igényeit. Az Elroq például kedvező ár-érték arányának hála Európa egyik legnépszerűbb villanyautójává vált, a márka filozófiája pedig továbbra is a mindennapi használhatóságra épül, ami sok vásárlónak fontosabb a technológiai vitáknál vagy a látványos extráknál. A Peaq saját meghatározása szerint a Škoda elektromos kínálatának zászlóshajója: nagy, de nem túlzó méretű, nem olcsó, de versenyképes árú modell, amely elsősorban azoknak szól, akiknek a család, a munka vagy a szabadidő miatt valóban sok helyre van szükségük. Bár ez a kategória még Németországban sem számít különösebben nagynak, a Škoda ismét egy földközeli, józan és praktikus alternatívát kínál — ami a számok fényében akár újabb sikerreceptnek is bizonyulhat.