Hivatalos premier még sehol, a kocsi mégis ott gördül a kínai közutakon: a júliusra tervezett globális bemutató előtt máris felbukkant a Denza Z, a BYD prémium almárkájának első kabriója. A fotón szinte szériagyártásra kész formában látszik a több mint 1000 lóerős nyitott tetős villanyautó, mindössze az első emblémáját takarta el egy apró álcázás. Vagyis nem stúdiórenderről van szó, hanem valós, gördülő prototípusról – és épp olyankor szivárog ki, amikor a Denzának a legnagyobb szüksége van egy figyelemfelkeltő zászlóshajóra.
Mit árul el a kiszivárgott fotó?
A képen a Denza Z keménytetős változata látható, a szélvédő és a tető találkozásánál húzódó ragasztószalag pedig arra utal, hogy még előszériás darabról van szó, vagyis a gyártás finomhangolása zajlik. A korábbi bemutatkozáson a modell még hagyományos Denza-emblémát viselt, a most lefedett logó pedig akár azt is jelezheti, hogy egyes különkiadások exkluzív részleteket kaphatnak. A kocsit fekete színben is elkapták már, miközben a Denza és a BYD hivatalos anyagaiban eddig kék, illetve „Fiorentine” zöld árnyalatban szerepelt.
Árulkodó a környezet is: a fotón a Denza Z mellett több más BYD-jármű is feltűnik, köztük a Denza D9 MPV és a Kínában még be sem vezetett BYD Shark pickup. Ennek nyomán logikus a feltételezés, hogy a kép egy BYD-létesítményben, akár belsős forrásból készült. Ahogy közeledik a júliusi goodwoodi premier, várhatóan egyre több ilyen nyilvános és félhivatalos észlelés lát majd napvilágot – a Denza pedig egyelőre a nemzetközi piacokra koncentrálhat, a kínai bevezetés csak később jöhet.
Három karosszéria, egy közös cél
A Denza Z-t először a 2026-os Pekingi Autószalonon mutatták be, és nem is egyetlen formában érkezik: kabrióként, keménytetős változatként, valamint kifejezetten pályahasználatra szánt verzióként is elérhető lesz. Ez a hármas felállás jól mutatja, hogy az almárka nem egyszerűen egy látványos kuriózumot akar piacra dobni, hanem egy egész teljesítményorientált családot épít a Z köré. A Z9 GT mellett így a Denza Z lesz a márka egyik abszolút csúcsmodellje, amely a teljes technológiai arzenált felvonultatja.
Több mint 1000 lóerő — de mit jelent ez a Xiaomi árnyékában?
A hárommotoros hajtáslánc összteljesítménye meghaladja az 1000 lóerőt, a gyártó szerint pedig az autó nagyjából 2 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/órára gyorsulni. Ezt egyelőre érdemes manufaktúra-állításként kezelni, hiszen független mérés még nem támasztja alá. A Z megkapja a BYD legújabb technológiáit: az e3 (Yi San Fang) hárommotoros járművezérlési platformot, a Disus-M magnetoreológiai aktív futóművet aktív útfelismeréssel, valamint a God’s Eye, vagyis DiPilot 5.0 vezetéstámogató rendszert.
Miért van szüksége a Denzának egy ilyen ászra?
A halo-modell nem hiúsági projekt, hanem üzleti kényszer. A China EV DataTracker adatai szerint a Denza belföldi eladásai 2026 eleje óta jelentősen visszaestek, a havi értékesítések éves összevetésben 30–50 százalékkal zsugorodtak. 2026 áprilisában a márka épp csak átlépte a havi tízezres határt, összesen 10 638 autót adott át. Ha a csökkenés mértékéből visszaszámolunk, az egy évvel korábbi áprilisi szint nagyjából 15 000–21 000 darab között lehetett – vagyis a Denza havonta durván 4 500–10 700 eladott autót veszített. Ekkora forgalomkiesésnél egy emlékezetes, márkaépítő zászlóshajó nem luxus, hanem a figyelem visszaszerzésének leggyorsabb eszköze.
Fontos ugyanakkor, hogy a Denza Z és a hozzá hasonló modellek nem feltétlenül egymással versenyeznek majd a piacon. A kínai elektromos sportautó-szegmens még gyerekcipőben jár, de már több ígéretes szereplő megjelent: ilyen a BYD FCB Formula X, az MG Cyberster és a Xiaomi támogatását élvező, Európa felé is kacsintgató SSC SC-01. Ezek jellemzően rajongói modellként vagy márkaépítő zászlóshajóként töltenek be fontos szerepet – pontosan azt a funkciót, amire a Denzának most a leginkább szüksége van.
Nem ez a BYD első kabriója — és az előző csúfos véget ért
Érdemes emlékezni rá, hogy a Z nem a vállalat első nyitott tetős próbálkozása. A BYD már 2009-ben piacra dobta a BYD S8-at, egy benzinmotoros kabriót, amelynek formavilágán erősen érződtek a Mercedes-Benz ihlette stíluselemek. A modell azonban kereskedelmi katasztrófának bizonyult: becslések szerint mindössze 103 példány talált gazdára belőle. Ehhez képest a Denza ma – minden visszaesés ellenére – havonta több mint tízezer autót ad el, vagyis a kiindulási helyzet összehasonlíthatatlanul erősebb. A kérdés inkább az, hogy egy elektromos, 1000 lóerő feletti, technológiai kirakatként szánt kabrióval másodjára összejön-e az, ami a benzinmotoros S8-cal annak idején látványosan elbukott.
A júliusi goodwoodi premierig tehát van min izgulni: a Denza Z papíron minden adottsággal rendelkezik ahhoz, hogy felrázza az almárkát, a valós tét viszont az, hogy a látványos teljesítmény átfordul-e abba, amire a Denzának igazán szüksége van – eladásokba és figyelembe.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
