Egy egész főváros tömegközlekedése vált elektromos hajtásra magyar buszokkal — és ez nem ígéret, hanem aláírt szerződés. Az Ikarus elnyerte Észak-Macedónia idei egyik legnagyobb elektromosbusz-tenderét, amelynek keretében 150 darab tisztán elektromos városi autóbuszt és 75 töltőállomást szállít a balkáni országnak. A megállapodás nemcsak volumenében kiemelkedő, hanem stratégiai szempontból is mérföldkő, hiszen ez minden idők legnagyobb e-busz megrendelése a magyar gyártó történetében, és egyúttal komoly nemzetközi referencia, amely megerősíti az Ikarus pozícióját Közép- és Délkelet-Európában.
Az Ikarus történetének legnagyobb e-busz tendere
A vállalat hivatalos Facebook-oldalán jelentette be a hírt, ahol nem rejtették véka alá a lelkesedést: „Hello Szkopje, jövünk! Az Ikarus történetének eddigi legnagyobb elektromos buszbeszerzési tenderét nyertük meg.” A cég kommunikációja szerint a megrendelés egyszerre jelent hatalmas lehetőséget és visszaigazolást arra, hogy a fejlesztéseik és a piaci stratégiájuk jó irányba haladnak. Ráadásul a szerződés egy olyan időszakban érkezik, amikor az európai e-busz piacon egyre élesebb a verseny a kínai gyártókkal és a nyugat-európai nagyokkal — ezért különösen sokatmondó, hogy egy magyar cég vitte el a tendert.
A hírről a magyarbusz.info részletesen beszámolt: az észak-macedón közlekedési minisztérium februárban írta ki a pályázatot, és végül az Ikarus csoporthoz tartozó Electrobus Europe Zrt. nyújtotta be a legkedvezőbb ajánlatot. A szerződés értelmében a vállalat 150 darab Ikarus 120e V4 típusú, akkumulátoros elektromos hajtású szóló autóbuszt szállít, valamint biztosítja a működtetésükhöz szükséges 75 töltőállomást is. Ez a kombinált jármű- és infrastruktúra-csomag azért fontos, mert egy üzemeltető számára pont ez a két komponens jelenti a legnagyobb belépési akadályt — most viszont mindkettőt egyazon szállítótól kapják meg.
Szkopje kapja a flotta kétharmadát
A 150 jármű elosztása világos földrajzi prioritást tükröz: ebből 100 elektromos busz Szkopje közösségi közlekedését erősíti majd, a fennmaradó 50 darabot pedig az ország más városaiban állítják forgalomba. Ez azt jelenti, hogy a megrendelés egyszerre szolgálja a főváros gerinchálózatának zöldítését és a vidéki városi buszparkok elektrifikációját — vagyis nem egy elszigetelt mintaprojektről van szó, hanem egy országos léptékű váltásról.
A szerződés szigorú szállítási ütemezést ír elő, ami komoly gyártási kapacitásigényt jelent a magyar oldalon. Az első 30 jármű az aláírást követő hat hónapon belül érkezik meg, további 60 darab egy éven belül, az utolsó 60 busz pedig legkésőbb 18 hónapon belül áll forgalomba.
Kelemen János Hunor, az Ikarus értékesítési igazgatója kiemelte, hogy a nagyszabású megrendelés egyértelmű bizonyítéka a vállalat műszaki felkészültségének és nemzetközi versenyképességének. Hozzátette, hogy a projekt kulcsszerepet játszik a piaci stratégia megvalósításában, miközben tovább erősíti az Ikarus jelenlétét a régió elektromos járműpiacán. Külön hangsúlyozta azt is, hogy a kivitelezés több nemzet együttműködésén alapul, és helyi észak-macedón partnerek szakértelmére is támaszkodnak — ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a szervizháttér és a hosszú távú üzemeltetési támogatás is biztosított lesz.
Bosznia-Hercegovina és a gumikerekű villamosok terve
Észak-Macedónia nem áll egyedül a balkáni érdeklődéssel: korábban Bosznia-Hercegovinából is komoly figyelem irányult az Ikarus elektromos buszaira. Egy Drasko Sztanivukovics vezette delegáció Magyarországon tárgyalt a beszerzési lehetőségekről, és a polgármester személyesen is megtekintette az Ikarus 120e modellt. Elmondása szerint a következő években akár 100 darab ilyen jármű beszerzése is szóba kerülhet, ráadásul az első példányok akár már idén megjelenhetnek Banja Luka utcáin — vagyis ha mindez összejön, akkor két balkáni országban együtt 250-es nagyságrendű flottáról beszélünk.
Ennél a tárgyalási sorozatnál azonban nem álltak meg a buszoknál: a villamosok beszerzése is napirendre került, és itt különösen érdekes kanyart vett a történet. A polgármester szerint Európában elsőként náluk jelenhetnének meg az úgynevezett ART-rendszerű, gumikerekű villamosok, amelyeket az Ikarus a kínai CRCC-vel együttműködésben tervez gyártani Székesfehérváron. Ez a típusú jármű — sín nélküli, virtuális vezetésen futó, többtagú villamos-busz hibrid — eddig elsősorban Kínában és néhány közel-keleti városban tűnt fel, így európai bevezetése valódi technológiai újdonságnak számítana.
Csehországban és Nyugat-Európában is tesztelnek
Miközben a balkáni üzletek formálódnak, az Ikarus már a nyugatabbi piacokon is bizonyít. Az Autopro beszámolója szerint a České Budějovice közlekedési vállalata jelenleg valós üzemi körülmények között próbál ki egy Ikarus 120 E modellt, különböző útvonalakon, emelkedőket és sűrű városi forgalmat is beleértve. Mivel a jármű egyelőre tesztelési célokat szolgál, nincs benne utastájékoztató és jegykezelő rendszer, így utasokat sem szállít — a mérnökök ezért súlyterheléssel szimulálják az utasforgalmat, hogy pontos energiafogyasztási és üzemeltetési adatokat gyűjtsenek.
Ez a teszt egyúttal egy szimbolikus visszatérés is. Az Ikarus saját kommunikációjában felidézte, hogy a múltban több ezer járművük közlekedett a térségben, különösen a csehszlovák időszakban, és új modellek később is érkeztek Tábor, Karlovy Vary és Prága városaiba, ahol egészen a 2000-es évekig szolgáltak. Az utolsó Ikarus 280-asokat Prágában 1999-ben, Brnóban 2001-ben vonták ki a forgalomból, míg egy példány Táborban egészen 2012-ig közlekedett. A legutolsó cseh közforgalmú Ikarusok a prágai E91-esek voltak, amelyekből az utolsó darabokat 2020-ban selejtezték ki — bár egy példányt megőrzésre is kiválasztottak. Mostanra azonban más technológiai kontextusban tér vissza a márka: nem dízellel, hanem akkumulátoros hajtással. Egyébként nem ez az első cseh tesztkör sem, hiszen Kladnón korábban már forgalomba állt egy Ikarus 120 E V3 típus, amelyet az Arriva üzemeltetett, és gyakorlatilag a város minden fontos útvonalán kipróbáltak.
Mediterrán piac és német nyitás
A nyugat-európai jelenlét sem most kezdődik: 2025 végén Chemnitz városában is megindult egy Ikarus elektromos busz tesztelése — ez különösen sokatmondó belépés, hiszen Németország a kontinens legkövetelőbb e-busz piaca, ahol a helyi gyártók (MAN, Mercedes-Benz, Solaris) erős versenyt jelentenek. Ezzel párhuzamosan a vállalat visszatért a mediterrán térségbe is: 2024 augusztusában Görögországnak két darab Ikarus 80e V4 elektromos midibuszt szállítottak, a megrendelést pedig az Electrobus Europe helyi partnere, a Fotagon Led nyerte el.
Ha összerakjuk a képet — a 150-es észak-macedón megrendelés, a potenciális 100 boszniai busz, a görögországi szállítás, a cseh és német tesztek —, akkor az Ikarus jelenleg egyszerre három front mentén támad: balkáni piaci dominancia, közép-európai referencia-építés és nyugat-európai puhatolózás. Ez a háromszintű stratégia pontosan az a gyártói magatartás, amellyel egy közepes méretű európai szereplő képes lehet kitörni a nagyok árnyékából — és úgy tűnik, az Ikarus most ezt a könyvet írja.
