Az Audi Q4 e-tron frissítése egy újabb fontos állomása a Volkswagen-csoport MEB-alapú modelljeinek átalakulásában, hiszen a típus nemcsak technológiailag, hanem részben megjelenésében is megújult, miközben a gyártó számos olyan megoldást vezet be, amely kifejezetten az Audi sajátosságait erősíti ebben a kategóriában. A modell továbbra is a Zwickau gyárban készül, és az első példányok várhatóan már idén nyáron megérkeznek a vásárlókhoz.
Az Audi Q4 e-tron mostantól a továbbfejlesztett MEB+ platformra épül, ami azt jelenti, hogy a hajtáslánc és az energiahatékonyság is új szintre lép, miközben a konszern más modelljei, például a Cupra Born, a Škoda Enyaq vagy az ID.3 Neo már korábban megkapták ezt az átdolgozást, azonban az Audi több ponton eltérő műszaki döntéseket hozott.
Erősebb motor, de eltérő akkumulátor-stratégia
Az egyik legfontosabb változás, hogy az alapváltozatban a korábbi APP310 villanymotort az új APP350 váltja, ami nagyobb teljesítményt és hatékonyabb működést biztosít, ugyanakkor az Audi nem követte a konszern más márkáinak példáját az akkumulátorok terén, mivel nem LFP kémiára váltott, hanem megmaradt az NMC celláknál, így a Q4 e-tron továbbra is a 63 kWh bruttó és 59 kWh nettó kapacitású akkumulátort használja.
Ez a döntés elsőre konzervatívnak tűnhet, de a számok alapján egyértelmű az előnye, hiszen míg az LFP akkumulátoros modellek esetében a teljesítmény 140 kW körül alakul, addig az Audi esetében 150 kW áll rendelkezésre, ráadásul a töltési teljesítményben még látványosabb az eltérés, mivel a Q4 e-tron akár 160 kW-os DC gyorstöltést is támogat, szemben a többi modell 105 kW körüli értékével.
A hatótáv is javult, mivel az SUV változat esetében 440 kilométer, míg a Sportback kivitelben 451 kilométer érhető el, ami körülbelül 30 kilométeres növekedést jelent a korábbi hajtáslánchoz képest.
| Tulajdonság | Q4 e-tron | Q4 e-tron performance | Q4 e-tron quattro | Q4 e-tron quattro performance |
|---|---|---|---|---|
| Meghajtás | Hátsókerék-hajtás (RWD) | Hátsókerék-hajtás (RWD) | Összkerékhajtás (AWD) | Összkerékhajtás (AWD) |
| Teljesítmény | 150 kW | 210 kW | 220 kW | 250 kW |
| Nyomaték | 350 Nm | 545 Nm | 134 + 350 Nm | 134 + 545 Nm |
| Gyorsulás (0–100 km/h) | 8,1 s | 6,6 s | 6,2 s | 5,4 s |
| Végsebesség | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| WLTP hatótáv | 440 (451) km | 578 (592) km | 558 (573) km | 541 (554) km |
| Akkumulátor kapacitás | 59 kWh | 77 kWh | 77 kWh | 77 kWh |
| DC töltési teljesítmény | 160 kW | 165 kW | 165 kW | 185 kW |
Performance modellek és hatótáv: marad az erős kínálat
A „performance” jelölésű változatoknál papíron nincs radikális változás, mivel ezek továbbra is az ismert APP550 motort használják 545 Nm nyomatékkal és 82 kWh bruttó, illetve 77 kWh nettó akkumulátorral, azonban ez a konfiguráció még mindig az egyik legerősebb ajánlat a kategóriában, hiszen 210 kW teljesítményt kínál és akár 578–592 kilométeres hatótávot biztosít, ami különösen hosszabb utazásoknál jelent előnyt.
Az összkerékhajtású változatoknál szintén történt finomhangolás, mivel a hátsó tengelyen már az új APP350 dolgozik, ami akár 350 Nm nyomatékot biztosít, miközben az első tengelyen maradt a korábbi megoldás, így a rendszer összteljesítménye 220 kW, a hatótáv pedig 558 és 573 kilométer között alakul, ráadásul az Audi szerint a hatékonyabb hajtásláncnak köszönhetően akár 16–32 kilométeres javulás is elérhető.
A legerősebb változat és a vontatás új szintje
A kínálat csúcsán továbbra is a 250 kW rendszerteljesítményű quattro változat áll, amely az APP550 hátsó motort egy első aszinkron egységgel kombinálja, így mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, ami már sportos teljesítménynek számít egy kompakt SUV esetében, ugyanakkor a nagyobb teljesítmény ára a valamivel kisebb hatótáv, amely 541 és 554 kilométer között alakul.
Fontos és sokak számára gyakorlati szempontból még jelentősebb változás, hogy az összkerékhajtású modellek vontatási kapacitása jelentősen nőtt, így már akár 1,8 tonnás utánfutó húzására is képesek, ami komoly előrelépés a korábbi 1,2 tonnás határhoz képest, és ezzel az Audi felzárkózik a kategória legerősebb szereplőihez.
Finoman frissített külső, új fénytechnológia
A külső dizájn nem változott radikálisan, de több fontos részletet is átdolgoztak, hiszen az imitált hűtőmaszk mostantól a karosszéria színére van fényezve, ami modernebb és letisztultabb megjelenést ad az autónak, miközben a Matrix LED fényszórók esetében már négy különböző nappali menetfény-grafika választható, amelyeket az MMI rendszeren keresztül lehet testre szabni.
Teljesen új digitális élmény az utastérben
Az utastérben az egyik legnagyobb változás a kijelzők átalakítása, mivel a korábbi különálló megoldás helyett egy nagy, panorámás kijelző jelent meg, amely vizuálisan egyesíti a 11,9 colos digitális műszeregységet és a 12,8 colos infotainment képernyőt, így az egész rendszer modernebb és egységesebb megjelenést kapott.
Ezen felül először jelenik meg ebben a szegmensben egy opcionális, 12 colos utasoldali kijelző, amely az Audi eddigi legnagyobb ilyen megoldása, és különösen a hosszabb utazások során növelheti az utasok komfortját és szórakoztatását.
Kétirányú töltés: új funkciók az energiakezelésben
A Q4 e-tron egyik legfontosabb újdonsága, hogy bevezeti a kétirányú töltést, így a Vehicle-to-Load funkció segítségével külső eszközök is működtethetők az autó akkumulátoráról, például a csomagtérben található aljzaton keresztül, míg a Vehicle-to-Home funkció révén az autó akár egy háztartás energiatárolójaként is használható, különösen napelemes rendszerekkel kombinálva, ami az elektromos mobilitás és az otthoni energiahasználat integrációjának egyik kulcsfontosságú lépése.
Árak és érkezés Európában
Az új Q4 e-tron modellek Európában már májusban rendelhetők lesznek, és az Audi tervei szerint a piaci bevezetés nyáron történik meg, miközben az árak Németországban 47 500 euróról indulnak a kisebb akkumulátoros változat esetében, a nagyobb akkumulátoros verziók pedig 53 500 eurótól érhetők el, a Sportback kivitelek pedig egységesen felárat jelentenek.
