A kínai Sunwoda a Technológiai Napján egy átfogó termékstratégiát mutatott be, amelynek középpontjában egy új generációs, rendkívül gyorsan tölthető akkumulátor áll. A vállalat célja egy olyan rendszer kifejlesztése, amely akár 15C töltési sebességet is képes elérni, ami jelenleg az iparág egyik legambiciózusabb vállalása.
A 15C-s akkumulátor mellett a Sunwoda nátriumion-alapú és mesterséges intelligenciával integrált akkumulátorrendszereket is bejelentett, azonban a bemutató fókuszában egyértelműen a „Xingchi Supercharge Battery 2.0” állt. Ez egy lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor, amelyet elektromos személyautók számára fejlesztettek, és amely elméletben akár 15C csúcstöltési teljesítményt is támogat. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy ezt az értéket érdemes fenntartásokkal kezelni, mivel nem a teljes töltési folyamatra vonatkozik.
Összemérhető a BYD csúcstechnológiájával
A „Xingchi Supercharge Battery 2.0” teljesítménye több szempontból is összevethető a BYD által március elején bemutatott Blade Battery 2.0-val. Mindkét akkumulátor esetében körülbelül kilenc perces töltési időről beszélhetünk, ugyanakkor fontos különbség, hogy a Sunwoda megoldása ezt 5 és 95 százalék közötti töltöttségi tartományban éri el, míg a BYD rendszere 10 és 97 százalék között.
A bemutatón egy 264 prizmatikus cellából álló akkumulátorcsomagot is láthattunk, amely 98,8 kWh kapacitással rendelkezik, ami napjainkban már tipikusnak számít a modern elektromos autók világában.
Extrém technikai adatok: 1500 kW feletti töltés
Kínai beszámolók szerint az akkumulátorcsomag 844,8 voltos feszültségen működik, és akár 1800 amperes maximális töltőáramot is képes kezelni. Ez több mint 1500 kW csúcstöltési teljesítményt jelent, ami jelenleg extrém értéknek számít az elektromos autóiparban.
Ugyanakkor nem ismert, hogy ezt a rendkívül magas áramerősséget mennyi ideig képes fenntartani a rendszer, mielőtt a hőterhelés miatt vissza kellene szabályozni. Rövid ideig azonban biztosan képes ilyen teljesítményre, hiszen a gyártó szerint az akkumulátor 5-ről 75 százalékra mindössze 5 perc 30 másodperc alatt feltölthető.
Mit jelent valójában a 15C?
A megadott akár 15C-s töltési érték kizárólag a csúcsteljesítményre vonatkozik, nem pedig a teljes töltési folyamatra. A C-érték a töltési teljesítmény és az akkumulátor kapacitásának arányát jelöli, így egy 98,8 kWh-s akkumulátor esetében a 15C körülbelül 1482 kW töltési teljesítményt jelent.
Normál esetben azonban a C-értéket az átlagos töltési sebesség meghatározására használják. Például 4C esetén a teljes feltöltés körülbelül 15 percet vesz igénybe, míg 6C esetén 10 percet.
Ha a 15C érték nem csak rövid ideig, hanem a teljes töltési folyamat során fennállna, akkor egy ilyen akkumulátor elméletileg akár négy perc alatt teljesen feltölthető lenne. Ez jelenleg még nem reális, ugyanakkor a kilenc perc alatt elérhető 90 százalékos töltöttség így is kiemelkedő, és körülbelül 6,7-es átlagos C-értéknek felel meg, ami ebben a kategóriában rendkívül erős teljesítménynek számít.
Gyors töltés, hosszú élettartam
A gyors töltés ellenére az élettartam sem szenved csorbát. A Sunwoda szerint az akkumulátor 1500 töltési ciklusra képes, és a garanciális időszak alatt korlátozás nélkül használható a gyorstöltés. Ez azt jelzi, hogy a vállalat komoly bizalommal van a technológia tartósságát illetően, és arra számít, hogy a gyakori nagy teljesítményű töltések sem rontják jelentősen a hosszú távú teljesítményt.
Fontos különbség a BYD stratégiájához képest
Bár több hasonlóság is van a két rendszer között, egy fontos különbség mégis megmaradt a BYD megközelítéséhez képest. A BYD a Blade Battery 2.0-t egy teljes ökoszisztéma részeként mutatta be, amely saját töltőinfrastruktúrát és konkrét járműmodelleket is tartalmaz.
Ezzel szemben a Sunwoda új akkumulátoráról szóló beszámolók egyelőre nem említenek konkrét sorozatgyártású alkalmazásokat. Nem ismert, hogy mikor és milyen járművekben jelenhet meg a technológia, illetve mikor kerül sor független tesztelésre.
Nátriumion és AI: a jövő másik iránya
Az ultragyors LFP akkumulátor mellett a vállalat további fejlesztéseket is bemutatott, amelyek már közel állnak a sorozatgyártáshoz. Az egyik egy kifejezetten hosszú élettartamra optimalizált akkumulátor, amely minimális teljesítményromlást ígér, míg a másik a hibrid járműveket célozza meg, ahol egy új hengeres cella segítségével a töltési idő 10-ről 80 százalékra mindössze tíz percre csökkenthető.
A haszongépjárművek számára egy kétcsatornás töltőrendszert is bemutattak, amely akár 1,44 MW teljesítményt képes leadni.
A Sunwoda párhuzamosan a nátriumion-technológia fejlesztésén is dolgozik, azonban ezt nem elsősorban autókban kívánja alkalmazni. A hangsúly inkább az energiatárolási megoldásokon van, például otthoni vagy hálózati rendszerekben. A vállalat állítása szerint ezek a cellák akár 20 000 töltési ciklust is kibírnak szobahőmérsékleten, és több mint 10 000 ciklust magasabb hőmérsékleten is, bár azt nem részletezték, mit tekintenek pontosan magas hőmérsékletnek.
Ez a ciklusélettartam különösen hosszú üzemidőt jelenthet energiatárolási alkalmazásokban. Az alacsony költségek és a könnyen elérhető alapanyagok miatt a nátriumion-akkumulátorok gazdaságilag is vonzóbbá tehetik a helyhez kötött energiatárolást, ugyanakkor az alacsonyabb energiasűrűségük miatt az autóiparban korlátozottabb a felhasználásuk, így a Sunwoda inkább az olcsóbb, belépő szintű járművekben lát bennük lehetőséget.
AI az akkumulátorok mögött
A vállalat stratégiájában a mesterséges intelligencia is egyre nagyobb szerepet kap. Az úgynevezett AI+ megközelítés keretében az AI-t integrálják az akkumulátorfejlesztésbe, a gyártásba és a teljes életciklus-menedzsmentbe. A Sunwoda szerint ez lehetővé teszi a hatékonyabb, adatvezérelt kutatás-fejlesztést, ami tovább gyorsíthatja az akkumulátortechnológia fejlődését.
