Az alapkőletételt már a következő hétre kitűzték, a Volkswagen mégis kihúzta a dugót: törölte wolfsburgi „Gamechanger” projektjét és a hozzá tervezett óriásöntő központot. Ezzel a német gyártó lemond arról a technológiáról, amellyel a Tesla és a kínai versenytársak a karosszéria egy részét egyetlen öntvényből készítik el. A dolgozók képviselői dühösek: Daniela Cavallo, a konszern üzemi tanácsának elnöke szerint a döntés a vállalatvezetés csődbejelentése.
Mi lett volna a Gamechanger?
A Gamechanger gyártási koncepciót azért dolgozták ki, hogy olcsóbban készülhessenek a Volkswagen következő generációs, SSP-platformra épülő villanyautói, köztük az ID. Golf és az ID. Roc. A terv középpontjában az óriásöntés (gigacasting) állt. Ennél a technológiánál a karosszéria nagy alumíniumelemeit, például a padlólemez teljes első vagy hátsó részét egyetlen darabban öntik ki, így rengeteg hegesztési pont és alkatrész spórolható meg. A projekthez Wolfsburgban egy új óriásöntő központ, valamint bővített előszerelés tartozott volna.
A Handelsblatt szerint az öntőközpont önmagában több száz millió euróba, a teljes projekt pedig néhány milliárd euróba került volna. A Gamechanger a Volkswagen és a munkavállalók 2024 decemberi kollektív szerződésének is része volt, amely Wolfsburg átalakításáról és az évtized végétől érkező SSP-modellekről szólt. A végleges jóváhagyás az igazgatóság és a felügyelőbizottság kezében maradt. Az üzemi tanács szerint az új öntőcsarnok alapkövét a következő héten tették volna le.
Amit a Tesla és a kínaiak már tudnak
Az óriásöntést a Tesla tette ismertté, ők alkották meg a „gigacasting” kifejezést is. Azóta a kínai gyártók közül a BYD, a Chery, a Nio és a Xiaomi is használja. A technológia 30–50 százalékkal csökkentheti a karosszériagyártás költségét, a Tesla pedig autónként nagyjából 1500 dollárt takarít meg vele. Épp ezért fáj különösen, hogy a Volkswagen most kiszáll. A Gamechangertől azt remélték, hogy a gyártási hatékonyságban felzárkóznak az amerikai és kínai versenytársakhoz.
A Volkswagen szóvivője az Automobilwochénak megerősítette, hogy a projektet „jelenlegi formájában” elengedik, és az öntőközpont sem épül meg. Hozzátette: „A vállalat feszült gazdasági helyzetének fényében jelenleg minden beruházást felülvizsgálunk.” Az SSP-platform a cég szerint változatlanul megmarad, és a tervezett modellek is érkeznek, csak hagyományos gyártási technológiával. A Volkswagen azt is hangsúlyozza, hogy továbbra is egyszerűbb, hatékonyabb és versenyképesebb gyártásra törekszik minden gyárában.
Elfogyott a pénz: 135 milliárd euró sem elég
A döntés hátterében a szűkülő beruházási keret áll. Az Automobilwoche értesülése szerint a csoporton belüli beruházási igények messze meghaladják a rendelkezésre álló összeget, és a 2027 és 2031 közötti időszakra tervezett 135 milliárd eurós beruházási és fejlesztési keret már nem elegendő. A Handelsblatt szerint az egyik legnagyobb tétel az Audi új amerikai gyára. Az első ütem nagyjából 4 milliárd dollárba kerül, és nem szerepel a 135 milliárdos keretben. Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója október végén Donald Trump társaságában jelentette be a georgiai gyárat. Az electrive szerint azonban kérdéses, hogy az amerikai kereskedelmi miniszter, Howard Lutnick által szóban beígért vámkedvezmények valóban fedezik-e a költségeket.
„Csődbejelentés”: kiakadt az üzemi tanács
A munkavállalók képviselői rendkívül élesen reagáltak. Daniela Cavallo szerint a döntés a vállalatvezetés csődbejelentése, és kirívó módon megszegi a 2024 decemberi megállapodást. Az üzemi tanács lapjában úgy fogalmazott: a vezetés a vállalat jövőbeli életképessége helyett a rövid távú megtérülésre koncentrál. Szerinte a Gamechanger feladásával a Volkswagen a versenyképesség egyik kulcsfontosságú eszközéről mond le. A hagyományos technológiával gyártott modellek az üzemi tanács szerint eleve versenyhátrányból indulnak.
Cavallo nem csak szavakkal tiltakozik. Blokkolja azt a 2024-ben elfogadott tervet, amely szerint a benzines Golf gyártása 2027-ben Wolfsburgból a mexikói Pueblába költözött volna, hogy helyet csináljon az új elektromos modelleknek. Addig nem enged, amíg az igazgatóság pontos számokat nem tesz a felügyelőbizottság asztalára arról, mit jelent a Gamechanger törlése. Az üzemi tanács szerint nyitott kérdés, hogyan érinti a döntés a létszámot és a gyártási volument, és megmarad-e Wolfsburg a jövőbeli gyártási módszerek mintaüzemének.
A szászországi gyárakat is eléri a bizonytalanság
A takarékoskodás nemcsak Wolfsburgot érinti. A zwickaui gyárban, ahol nagyjából 8000 ember dolgozik, egy szerelősor leáll, amint az ID.3 gyártása onnan elkerül. Ezután csak a Cupra Born, valamint az Audi Q4 e-tron és Q4 Sportback marad a gyárban. Az electrive szerint a vállalat maga is elismeri, hogy 2030 utánra nincs érdemi rendelésállománya. A Volkswagen döntése egybeesik a Mercedes bejelentésével, amely befagyasztotta németországi beruházásait. Két nagy német gyártó egy héten belül fékezett le, ami jól mutatja, mekkora nyomás nehezedik most a német autóiparra.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
