A Kia egyik legfontosabb koreai gyára, ahol eddig főleg benzines autók készültek, néhány éven belül teljesen új szerepet kap. A Kia és anyavállalata, a Hyundai 2029-ig 3 billió wont, nagyjából 2 milliárd eurót fektet a gwangjui Autoland üzembe. Ebből villanyautós és úgynevezett PBV-központ lesz. A beruházás több egy gyárbővítésnél: egy teljes ipari ökoszisztémát építenek a modulárisan átépíthető villanyjárművek köré, regionális partnerekkel és egyetemekkel közösen.
A Kia villanyautó-gyára lesz Gwangjuból
Az Autoland Gwangjuban jelenleg a Kia Seltos és a Kia EV5 készül, a gyártás zöme azonban még belső égésű motoros. Ez most megfordul. A beruházásból új gyárcsarnok épül a villanyautóknak, és további gyártósorok állnak munkába. Az üzem a jövőben jóval nagyobb léptékben gyárt villanyautókat és szoftveralapú járműveket (SDV). Ezekben a funkciók nagy része távoli frissítéssel fejleszthető, ahogy a Teslánál vagy a kínai gyártóknál már megszokott.
Mi az a PBV, és miért ilyen fontos a Kiának?
A PBV (Purpose Built Vehicle) a Kia elnevezése a célra épített, moduláris felépítésű villanyjárművekre. Ennek a stratégiának az első európai terméke a Kia PV5 villanyfurgon, amely az e-cars.hu korábbi beszámolói szerint Európa legkelendőbb villanyfurgonja lett, és nemrég bejelentették nagyobb testvérét, a PV7-et is. A koncepció lényege az „Easy-Swap” technológia: a felépítmény és a belső tér gyorsan átalakítható. Így ugyanaz az alapjármű egyik nap teherautóként, másik nap személyszállítóként dolgozhat. Gwangjuban tehát ennek a családnak a gyártási és fejlesztési hátterét építik ki.
200 önvezető Ioniq 5 a város utcáin
A projekt egyik leglátványosabb része egy helyszíni tesztlabor. Itt igény szerint közlekedő rugalmas buszokat, önvezető shuttle-öket, valamint mozgáskorlátozottakat szállító, távirányítású Kia PV5-öket próbálnak ki. Ráadásul 200 önvezető Hyundai Ioniq 5 kerül a város normál forgalmába. Ezek valós idejű adatokat gyűjtenek, amelyekkel mesterséges intelligencián alapuló vezérlőrendszereket tanítanak. Ennyi önvezető autó egy városban már olyan léptékű tesztflotta, amilyet Európában ma szinte sehol nem látni éles forgalomban.
Egyetemek, régió és klímavédelem egy asztalnál
A megállapodást a Kia, a Jeonnam–Gwangju régió, a Chonnam Nemzeti Egyetem és a Gwangju Tudományos és Technológiai Intézet (GIST) írta alá. A szándéknyilatkozat egy közös mobilitási hálózat felépítéséről szól, és kiterjed közös klímavédelmi intézkedésekre, valamint a megújuló energia bővítésére is. Az aláírásnál ott volt Song Ho-sung, a Kia elnök-vezérigazgatója, Min Hyung-bae polgármester, Lee Keun-bae, a Chonnam Nemzeti Egyetem elnöke és Lim Ki-chul, a GIST elnöke. Song Ho-sung szerint az együttműködés felgyorsítja a PBV-alapú jövőbeli mobilitási technológiák fejlesztését és piacra vitelét. Céljuk, hogy a régió Dél-Korea vezető jövőmobilitási központjává váljon.
Egy 83 milliárd eurós terv része
A gwangjui fejlesztés egy jóval nagyobb csomag része. A Hyundai-csoport 2030-ig 125,2 billió won, nagyjából 83,5 milliárd euró befektetését tervezi Dél-Koreában. A gwangjui beruházás ennek mindössze kb. 2,4 százaléka, vagyis a koreai óriás a hazai iparát összességében is jelentősen átalakítja. Az európai piacnak az üzenet egyértelmű: a Kia nemcsak személyautókkal, hanem a haszonjárművek és a flottás szolgáltatások terén is a villanyhajtásra teszi fel a jövőjét. Ez a szegmens éppen most nyílik meg igazán Európában, a PV5 sikere pedig azt mutatja, hogy a Kia ebben a versenyben előnyből indul.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
