Furcsa kettősség jellemzi most a Niót: a cég egésze októberben 31 hónap után először adott át kevesebb autót, mint egy évvel korábban, a legdrágább modellje viszont mintha nem is ugyanabban a világban élne. A november 27-én bemutatott Nio ES9 kevesebb mint hat hónappal az első átadások után átlépte a 40 000 darabot. Ezt egy olyan kategóriában érte el, ahol a belépő ár félmillió jüan körül van. Úgy tűnik, a kínai villanyautó-piacon a legdrágább szegmens bírja a legjobban a lassulást.
Ki vitte el a 40 ezredik Nio ES9-et?
A mérföldkövet William Li, a Nio alapítója, elnöke és vezérigazgatója jelentette be szerdán a Weibón. A 40 000. ES9 kulcsait személyesen adta át Zhang Wenjie-nek, a Hangzhou H-Power Biopharmaceutical Group elnökének. A H-Power egy kínai gyógyszeripari csoport, amely biofarmakológiával, orvosi táplálkozással és prémium fogászati üzletággal foglalkozik. Ez is mutatja, kiknek szól ez az autó: a cégvezetőknek és a jómódú családoknak, akik eddig német prémium SUV-ban gondolkodtak. Li szerint az ES9 folyamatosan új átadási rekordokat állít fel a nagyjából 500 000 jüanos (kb. 74 400 dolláros) kínai prémium villanyautó-szegmensben, és öt egymást követő hónapban volt a kategória első számú modellje.
Így gyűlt össze a 40 000 vevő
Az ES9-et május 27-én dobták piacra Kínában, és a gyártó már másnap megkezdte az átadásokat. Innen meglepően egyenletes tempóban jöttek a mérföldkövek:
- 10 000. darab: június 26. (29 nappal a piaci bevezetés után)
- 20 000. darab: augusztus 8. (43 nap)
- 30 000. darab: szeptember 23. (46 nap)
- 40 000. darab: november 11. (49 nap)
Mit kap a vevő félmillió jüanért?
Az ES9 a Nio kínálatában a korábbi csúcsmodell, az ES8 fölé került, induló ára a bevezetéskor 498 000 jüan volt, akkumulátorral együtt. (Mai árfolyamon ez nagyjából 23 millió forintnak felel meg.) Az autó hatüléses elrendezésű, 900 voltos feszültségarchitektúrára épül, és támogatja a Nio védjegyének számító gyors akkumulátorcserét. Ennek köszönhetően a lemerült akkumulátort néhány perc alatt feltöltöttre lehet cserélni a cég csereállomásain. A 900 voltos rendszer a DC gyorstöltésnél is előnyt jelent, mert nagyobb teljesítményt enged kisebb áramerősség mellett, ami kevesebb hőt és gyorsabb töltést jelent. A Nio a modell pontos hatótávját és akkumulátor-kapacitását a mostani bejelentésben nem részletezte. Pozicionálása alapján viszont egyértelmű, hogy a cég a nagy, luxus-családi SUV-ok kategóriájában akar vezető szerepet.
Nio eladások: a törzsmárka nő, a csoport zuhan
Az ES9 sikere azért különösen feltűnő, mert a Nio-csoport októberi számai rossz hírt hoztak. A társaság összesen 34 246 autót adott át, 15,23 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban, amikor 40 397 darabbal minden idők legerősebb októberét zárta. Ezzel 31 hónapos megszakítás nélküli éves növekedési sorozat ért véget. A visszaesést elsősorban az Onvo almárka gyengülése okozta, amit a törzsmárka és a Firefly növekedése nem tudott ellensúlyozni. A Nio-márka maga 18 125 darabot adott át októberben, ami 5,73 százalékos éves növekedés. Ebből az ES9 6714 darabbal 37,04 százalékot képviselt, a nagytestvér ES8 pedig 8738 darabbal (ami az idei mélypontja, de még így is a cég legkelendőbb modellje) további jelentős részt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
