A cseh autópályák mellett hamarosan nemcsak villanyautókat, hanem 40 tonnás elektromos kamionokat is lehet majd tölteni, ráadásul olyan teljesítménnyel, amilyen ma Közép-Európában még alig van. Öt nagy töltőpark épül, mindegyikben egy 1 megawattos kamiontöltővel és tíz darab, egyenként 450 kW-os villámtöltővel. A Siemens október 26-i bejelentése szerint ez az első ilyen felépítésű és méretű projekt Csehországban, és Európában is csak kevés hasonló van. Az első helyszínen, Prága mellett szeptember óta dolgoznak a munkagépek.
Öt helyszín négy autópálya mentén
A töltőparkokat az eHUBS Infrastructure fejlesztő rendelte meg, amely mögött az electricdrive.cz szerint a Tuffieh Funds, a Leef Technologies és a C.S.Cargo áll. A kivitelező a Siemens Česká republika és az Equans CZ konzorciuma, amely tervezéstől a kulcsrakész átadásig mindent vállal, és a szerződés ötéves üzemeltetési szolgáltatást is tartalmaz. Az első park a D8-as autópálya 9-es kijáratánál, Postřižínben épül, ezt követi a D1-es 178-as kijárata Ostrovačicénél, Brno mellett, egy kamionparkoló közelében. A további helyszínek a D1-es 342-es kijárata Bravanticénél Ostrava felé, a D5-ös 41-es kijárata Cerhovicénél, valamint a D11-es 8-as kijárata Nehvizdynél, Prága keleti szélén. Aki autóval Csehországon át Németországba vagy Lengyelországba utazik, valószínűleg legalább az egyik új töltőpark mellett elhalad. A teljes hálózat a Siemens szerint 2028-ra készül el.
Megawattos töltő kamionoknak, 450 kW személyautóknak
Minden helyszínen tíz Siemens Sicharge Flex típusú, CCS2 csatlakozós töltő lesz, egyenként legfeljebb 450 kW teljesítménnyel, elsősorban személyautóknak. Emellett minden parkba kerül egy MCS (Megawatt Charging System) szabványú töltő is, amely legfeljebb 1 MW-tal tölti a nehéz tehergépjárműveket. Az MCS a villanykamionok új szabványa, és a hosszú távú áruszállítás villamosításának egyik kulcsa, hiszen csak ekkora teljesítménnyel lehet a sofőrök kötelező pihenője alatt érdemben feltölteni egy kamion akkumulátorát. A tervezők a jövőre is gondoltak: a parkolóhelyeket 40 tonnás kamionszerelvényekhez méretezik, és minden töltőhelyet előkészítenek egy későbbi MCS-bővítésre. A Siemens szerint a kialakítás teljesen megfelel az unió AFIR-rendeletének, amely a tagállamok töltőhálózatának minimumkövetelményeit írja elő.
Kevés a hálózati kapacitás, akkumulátor pótolja
A műszaki megoldás talán a projekt legérdekesebb része. Egy töltőpark teljes teljesítménye 3,6 MW, amelyet két 960 kW-os és egy 1680 kW-os Sicharge Flex teljesítményegység ad, a villamoshálózati csatlakozás azonban csak 2 MW. A hiányzó 1,6 MW-ot telepített akkumulátoros energiatároló adja, amely akár három órán át képes ezt a teljesítményt szolgáltatni. Ez azt jelenti, hogy a csúcsigény mintegy 44 százalékát akkumulátorból fedezik, vagyis nem kell megvárni egy drága és hosszadalmas hálózatfejlesztést, a töltőpark így is teljes erővel működhet. A Siemens adja a teljes elektromos tervezést, a nagyfeszültségű kapcsolóberendezést, a vezérlést, az energiatárolót, a töltőket és a technológiai konténert, az Equans pedig az építést, a kábelezést és a transzformátorokat.
Uniós pénzből épül az első ütem
A projektet a cseh Doprava 2021–2027 közlekedési operatív program támogatja, amelyet az Európai Unió társfinanszíroz. Az uniós projektadatlap szerint az első ütem – a D1-es, a D8-as és a D11-es töltőpark – összköltsége 495,5 millió cseh korona, az uniós támogatás 291,87 millió korona. Ez a támogatható költségek 75 százaléka. Az adatlap szerint ez az ütem 2027 végéig készül el. Az első három töltőpark esetében egy helyszín átlagosan nagyjából 165 millió koronába kerül, és az összköltség mintegy 59 százalékát fedezi uniós forrás.
A kamionok jönnek a személyautók után
A projekt szereplői egyértelműen a teherszállítás villamosításában látják a jövőt. Martin Cmíral, az eHUBS Infrastructure felügyelőbizottságának elnöke szerint a személyautók után a nehéz közúti szállítás villamosítása következik, és ehhez a töltőinfrastruktúra a kulcs. Szerinte az elektromobilitást egyre inkább a gazdasági haszon hajtja majd, nem a szabályozási kényszer. József Maschek, a Siemens Smart Infrastructure csehországi igazgatója úgy fogalmazott, hogy a csehországi elektromobilitás az egyedi töltőállomásoktól a fő közlekedési útvonalak mentén kiépülő, rendszerszintű infrastruktúra felé lép. Vojtěch Janoušek, az Equans csehországi vezérigazgatója szerint a projekt azt mutatja, hogy a nagy teljesítményű töltés a közlekedési infrastruktúra valódi részévé válik. A Siemens egyébként október 14-én az osztrák Kufsteinben már átadta első nyilvános MCS-töltőjét, a cseh hálózat tehát egy szélesebb közép-európai folyamat része.
Mit jelent ez a magyar autósoknak?
A cseh példa jól mutatja, hogy az autópálya-töltés kiépítése elsősorban szervezési és finanszírozási kérdés: ahol uniós forrás, egy tőkeerős fejlesztő és egy tapasztalt technológiai partner együtt dolgozik, ott néhány év alatt látványos az eredmény. A magyar villanyautósok számára ez közvetlenül is fontos, hiszen a Csehországon át vezető utak – Prága, Brno, Ostrava vagy Németország felé – egyre kényelmesebbek lesznek
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
