A BYD Han néhány éve még a kínai prémiumszedánok egyik legnagyobb sikertörténete volt, mára viszont a márka egyik problémás modelljévé vált. 2026 első tíz hónapjában mindössze 50 890 darabot adtak el belőle, 67,4 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A BYD most lépni készül: a gyártó új modellt ígért a november végi guangzhoui autószalonra, és minden jel szerint ez a következő generációs Han lesz.
„A vásárlók által leginkább kért modell” jön
A bejelentést Lu Tian, a BYD Dynasty-sorozatának értékesítési vezérigazgatója tette november 2-án a Weibón. Azt írta, a cég „a vásárlók által leginkább kért modellt” hozza el a novemberi guangzhoui autószalonra, de a nevét nem árulta el. A CnEVPost szerint azonban szinte biztos, hogy az új Hanről van szó, mivel annak hatósági papírjai már megjelentek. A szalon november 27. és december 6. között lesz nyitva, a nyitónap a sajtóé, és ilyenkor szokták bemutatni a legtöbb újdonságot.
Ezt tudjuk az új BYD Hanről
A következő generációs Han október 16-án szerepelt a kínai ipari minisztérium (MIIT) 412. típusjóváhagyási listáján, három tisztán elektromos és egy konnektoros hibrid változattal, mindegyik ötüléses. Az új modell 5156 mm hosszú, 1969 mm széles, a tengelytávja 3030 mm. Az áprilisban bemutatott, villámtöltésre képes Han EV-hez képest 161 mm-rel hosszabb, a tengelytáv pedig 110 mm-rel nőtt, így a hátsó utasok jelentősen több helyet kaphatnak.
A tisztán elektromos változatok egy- és kétmotoros kivitelben készülnek:
- Hátsókerék-hajtású, egymotoros változatok: 245 kW (329 LE) vagy 300 kW csúcsteljesítmény
- Összkerékhajtású, kétmotoros változat: 200 kW-os első és 320 kW-os hátsó motor, összesen 520 kW (kb. 697 LE)
- Konnektoros hibrid (PHEV): 1,5 literes turbós benzinmotor és 200 kW-os villanymotor
A teljes kínálat felett egyébként már most ott van egy még nagyobb testvér: az október 13-án bemutatott Da Han 5256 mm hosszú, 3130 mm-es tengelytávú, és 235 900 jüanos (kb. 35 110 dolláros) áron indul. Az új Han tehát a Da Han alatt, a klasszikus nagyszedán-szegmensben marad.
Így zuhant a Han
A számok jól mutatják, mekkora a baj. A Han 2024 decemberében még 34 071 darabos havi eladással tetőzött, 2025-ben is rendszeresen 15–21 ezer darab között mozgott havonta. 2026 szeptemberében viszont már csak 2529 darab fogyott belőle. Októberben 6566 darab kelt el, ami ugyan 159,6 százalékos havi javulás, de így is 52 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál, és 78 százalékkal kevesebb, mint 2024 októberében. Az idei tíz hónap 50 890 darabja kevesebb, mint amennyit a Han 2024 utolsó két hónapjában összesen eladott.
A visszaesés annál feltűnőbb, mert a BYD Dynasty-sorozata közben jól teljesít: októberben 203 040 autót adott el, idén először lépve át a 200 ezres határt, ami 13,6 százalékos éves növekedés. A Han tehát a sorozat eladásainak már csak alig 3,2 százalékát adja. A gyenge eladásokat nem a márka, hanem a modell elöregedése és a saját, frissebb modellek okozzák, amelyek egymás elől veszik el a vevőket.
Modellroham a BYD-nél
Az új Han egy nagyobb termékoffenzíva része. A harmadik generációs Qin Plus DM-i október 27-én debütált, a második generációs Seal 07 pedig november 5-én indul, alig nyolc hónappal az első generáció után. A harmadik generációs Tang ötüléses nagy SUV az augusztusi chengdui autószalonon mutatkozott be, a bemutatóautók már a kereskedésekben vannak, és a negyedik negyedévben a Da Tang mellett a Dynasty-sorozat második zászlóshajó-SUV-ja lesz. A BYD tempója Európában és Magyarországon is fontos jelzés: a szegedi gyár indulásával minden új modellgeneráció potenciálisan közelebb kerül a magyar vásárlókhoz is, és a Han korábbi generációja már járt az európai piacon.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
