A Mercedes G-osztály évtizedek óta a luxusterepjárók megkérdőjelezhetetlen ikonja, a kínai gyártók azonban egyre nyíltabban vadásznak erre a trónra. A BYD Yangwang U8-a után most a Zeekr is szögletes, kemény terepjárón dolgozik, amelyet a beszállítók körében már egyszerűen „G-osztály-benchmark projektként” emlegetnek. Ha a terv zöld utat kap, 2028–2029-ben indulhat a sorozatgyártás, és a Geely prémiummárkája egy teljesen új szegmensben mérkőzhet meg a stuttgartiakkal.
Egyelőre csak tervasztalon van a Zeekr terepjárója
A hírt november 4-én két kínai szaklap, a Future Car Daily és az Auto Time is közölte, a projektet ismerő források alapján. A Zeekr már több nagy beszállítóval egyeztet a műszaki követelményekről, de a fejlesztés még a megvalósíthatósági fázisban tart. Hivatalos belső jóváhagyás nincs, belső kódnév sincs, és a végleges dizájnról sem született döntés. A CnEVPost külön kiemeli, hogy a 2028–2029-es gyártási időpont bennfentes források becslése, nem a Zeekr hivatalos menetrendje. Ennek ellenére beszédes, hogy a beszállítók már most a Mercedes ikonjához mérik a projektet: ez azt mutatja, hova akar pozicionálni a márka.
Létraalváz helyett szoftver és elektromos motorok
A legérdekesebb részlet a tervezett felépítés. Értesülések szerint a Zeekr önhordó vagy félig önhordó karosszériában gondolkodik, nem a klasszikus terepjárókra jellemző létraalvázban. A koncepció egymástól függetlenül vezérelt elektromos motorokat, hosszú rugóútú légrugózást és szoftveres mentési, kiszabadító funkciókat kombinálna. A terepképességet tehát nem mechanikus differenciálzárak és felező váltók adnák, hanem az elektronikus nyomatékelosztás és a futómű-szabályozás. A mérnököknek ugyanakkor komoly feladatot jelent, hogy egy ilyen karosszéria elviselje az egyenetlen terepen fellépő csavaró erőket, és közben megvédje az akkumulátort és az alvázat. Egyelőre az sem ismert, hogy a Zeekr egy meglévő Geely-platformot alakítana át, vagy teljesen új szerkezetet fejlesztene.
A márkának van mire építenie. A négymotoros Zeekr 001 FR szilícium-karbid motorjai és nyomatékvektorálása már ma is lehetővé teszik a helyben fordulást, a „tankfordulót”. Egy terepre hangolt változatnál a hangsúly az alacsony sebességű tapadáson és a kerekenkénti finom vezérlésen lenne.
Konnektoros hibrid is lehet a hajtás
A hajtásláncról még nincs döntés, de a Zeekr jelenlegi nagy SUV-jai irányt mutatnak. A 9X és a 8X 900 voltos konnektoros hibrid rendszert használ, a 8X csúcsváltozata pedig 1030 kW teljesítményre képes. Egy hosszú, töltőhálózattól távoli terepútra szánt autónál a PHEV-megoldás logikus választás lehet, hiszen a benzinmotor elveszi a hatótáv-szorongás élét ott, ahol villámtöltőről szó sincs.
A szándék egyébként nem új. A Zeekr International egyik vezetője, Mars Chen már 2026 májusában ausztrál szaklapoknak adott interjúiban „egyértelmű iránynak” nevezte a kemény terepjárókat, a sportos szedánok és sportautók mellett.
Pénzzel és lendülettel bírja a Zeekr
A terv a márka erős lendületére épít. A Zeekr októberben 32 483 autót adott át, 51,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Igaz, ezzel megszakadt a hat hónapja tartó havi rekordsorozata. Az év első tíz hónapjában 320 887 autónál tart, ami 94,5 százalékos növekedés. A márka tehát tíz hónap alatt nagyjából 43 százalékkal több autót adott át, mint a teljes 2025-ös évben. A zászlóshajó 9X-ből október 21-ig több mint 85 ezer darab talált gazdára, 530 ezer jüan (kb. 78 900 dollár) feletti átlagos tranzakciós áron. Ez nagyjából 45 milliárd jüanos, azaz körülbelül 6,7 milliárd dolláros forgalmat jelent egyetlen modellből. A vásárlók tehát hajlandók prémiumárat fizetni a Zeekr nagy SUV-jaiért, és ez egy luxusterepjáró üzleti alapja is lehet.
Kemény mezőny vár a kínai G-osztályra
A Zeekr jelenlegi kínai SUV-kínálatában a 9X, a 8X, a 7X és az X szerepel, mellettük a 009 egyterű és a MIX kisbusz. Valódi, kemény terepjáró azonban egyelőre nincs a palettán. A célzott szegmensben már most erős a verseny: a BYD Yangwang U8-a és a Fangchengbao Bao 8-a Kínában bizonyította, hogy van igény a high-tech terepjárókra, a Mercedes pedig a G 580 with EQ Technology változattal tisztán elektromos G-osztályt is kínál. Az eredeti G-osztály mellé a Mercedes kisebb, olcsóbb „Baby-G”-t is tervez, amelynek kecskeméti gyártása a korábbi hírek szerint még nagyjából egy évet csúszik. A Zeekr tehát olyan piacra lépne be, ahol a nyugati legenda épp most terjeszkedik lefelé, a kínai riválisok pedig felfelé törnek.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
