Fél évvel azután, hogy az internet kinevette, a Ferrari bejelentette, hogy első tisztán elektromos modelljéből, a Luce-ból a 2027-re tervezett teljes mennyiség elkelt. A maranellói gyártó vezérigazgatója, Benedetto Vigna a harmadik negyedéves gyorsjelentés bemutatásakor beszélt a sikerről. Szerinte sem a gyártásban, sem a keresletben nincs komoly akadály, az első vevők pedig még idén megkaphatják az autót. A bejelentés azért is figyelemre méltó, mert a márka megítélése és üzleti teljesítménye ritkán vált el egymástól ennyire látványosan, mint az első villany-Ferrari esetében.
Kigúnyolt forma, telt házas gyártás
A Luce-t májusban mutatták be, és a reakciók messze nem voltak egyértelműen lelkesek. A szokatlan formaterv sok rajongót és szakmai kommentátort zavart, és a közösségi médiában sokan élcelődtek a modellen. A hazai sajtó egy része azt kérdezte, nem rossz vicc-e az új Ferrari, a bemutató napján pedig a cég részvényárfolyama is esett. Fél év elteltével úgy tűnik, a kritika semmit sem ártott a vásárlói érdeklődésnek. A Ferrari-vásárlók döntését láthatóan kevésbé befolyásolják a közösségi médiás vélemények, mint a márkához való hűség és a ritkaság ígérete. Ezért is érdemes óvatosan kezelni az olyan előrejelzéseket, amelyek szerint a hagyományos sportautó-rajongók egyszerűen elutasítják az elektromos hajtást.
Vigna ugyanakkor nem állította, hogy a projekt minden szempontból sima. Elismerte, hogy a Luce gyártása a szokásosnál bonyolultabb, mert az autóban sok teljesen új alkatrészt és technológiát használnak, amelyekkel a gyár korábban nem dolgozott. A pontos, jövő évre vonatkozó értékesítési célokat nem árulta el. Ez a Ferrarinál nem szokatlan, mert a vállalat tudatosan a kereslet alatt tartja a gyártott mennyiséget, és éppen ebből a mesterséges szűkösségből fakad a márka árazási ereje.
2030-ra a kínálat ötöde villany lesz
Az elektromos Ferrari nem egyszeri kísérlet. A vállalat további villanymodelleken dolgozik, és stratégiai célja, hogy 2030-ra a teljes kínálat 20 százaléka tisztán elektromos legyen. Ez a Ferrari korábban vázolt jövőképébe illeszkedik, amelyben a belső égésű motoros, a hibrid és a tisztán elektromos modellek egymás mellett élnek. Gyors váltásról tehát nincs szó: a benzines V12-esek és V8-asok az évtized végén is a paletta jelentős részét adják majd. Vigna azt is jelezte, hogy a Ferrari az év hátralévő részében még két új modellt mutat be, a teljes rendelésállomány pedig már 2028-ig nyúlik.
Rekordközeli negyedév, kevesebb autóval
A Luce sikere egy kiemelkedő pénzügyi negyedév közepén érkezett. A Ferrari árbevétele a harmadik negyedévben 7 százalékkal, 1,9 milliárd euróra nőtt, az üzemi eredmény (EBIT) 12 százalékkal, 563 millió euróra emelkedett. A kamat, adó és értékcsökkenés előtti eredmény (EBITDA) szintén 12 százalékkal nőtt, 753 millió euróra, ami meghaladta az elemzők nagyjából 739 millió eurós várakozását. Az EBITDA-ráta 37,9 százalékról 39,7 százalékra javult. A nettó nyereség 13 százalékkal, 431 millió euróra nőtt, a hígított egy részvényre jutó eredmény 2,14 euróról 2,44 euróra emelkedett. Az ipari szabad pénzáram 43 százalékkal, 567 millió euróra ugrott.
A legérdekesebb adat mégis az, hogy mindezt kevesebb autóval érte el a cég. A Ferrari a negyedévben 3368 autót adott át, 33-mal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A növekedést a drágább modellek adták, köztük a limitált szériás F80 átadásai, valamint az egyedi felszereltség és a személyre szabás iránti erős kereslet.
Emelt célok és pozitív tőzsdei reakció
A jó negyedév után a Ferrari megemelte éves előrejelzését. A 2026-os árbevételi cél 7,6 milliárdról mintegy 7,65 milliárd euróra nőtt, a korrigált EBITDA alsó határa 2,97 milliárdról 3 milliárd euróra emelkedett. A korrigált hígított egy részvényre jutó eredményt legalább 9,85 euróra várják a korábbi 9,68 euró helyett. A befektetők a gyorsjelentés után nagyjából 2,7 százalékkal vitték feljebb a részvény árfolyamát. Ez éles ellentét a májusi bemutatóval, amikor az első elektromos Ferrari még árfolyamesést hozott.
A Luce története így többet mond annál, hogy egy luxusmárka eladta az első villanyautóját. A legszűkebb, legmódosabb vásárlói kör nem a lóerők hangja vagy a formaterv alapján dönt, hanem a márka, a ritkaság és a gyűjtői érték alapján. Ha a Ferrari 2030-ig valóban ötödére tudja emelni az elektromos modellek arányát kínálatában, a sportautó-piac egyik utolsó, kifejezetten benzinhez kötött szegmense is elmozdulhat a villany felé, csak a többi gyártónál jóval lassabban és sokkal drágábban.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
