A városi elektromos mikroautók eddig egy kemény korláttal éltek együtt: 45 km/h-s végsebességgel a belvárosban ügyesek, de egy forgalmasabb főúton vagy elkerülőn már inkább akadályt jelentenek. Az amerikai Eli Electric Vehicles most ezt a határt lépi át. A cég Instagramon bejelentette, hogy az idei milánói EICMA-n mutatja be az Eli ZERO MX nevű modellt, amely már a nagyobb tudású L7e járműkategóriába tartozik. Mellette egy különleges Race Edition változatot is előrevetített.
A régi ZERO korlátai
Az Eli ZERO európai változata eddig L6e kategóriás könnyű négykerekű volt, vagyis jogilag a segédmotoros kerékpárokhoz áll közelebb, mint az autókhoz. A kompakt, kétüléses járművet az Electrek néhány éve kipróbálta, és szimpatikus városi kisautónak tartotta, a 45 km/h-s végsebesség azonban komolyan behatárolta a használhatóságát. Ez nem az Eli egyedi gyengesége, hanem a kategória szabálya: a Citroën Ami és rokonai is ugyanezzel a sebességhatárral működnek, ami ideális a szűk belvárosi utcákra, de a külvárosi ingázásra már kevésbé.
Az L6e járművek legnagyobb előnye, hogy jellemzően már AM kategóriás jogosítvánnyal is vezethetők, az L7e kategóriához viszont általában B1 vagy B kategóriás jogosítvány kell. Az új modell tehát nemcsak gyorsabb, hanem más vásárlói kört is céloz.
Mit tudhat az L7e kategóriás ZERO MX?
A teaser kevés konkrétumot árul el, a legfontosabb jel maga az L7e besorolás. Az Electrek szerint ezek a nehéz négykerekűek jellemzően 80–90 km/h-s végsebességre képesek, ami már elég ahhoz, hogy a jármű a városhatáron túl, gyorsabb utakon is lépést tartson a forgalommal. Az Eli olasz weboldala egy L7e kategóriás ZERO-változatot már most 85 km/h-s végsebességgel és akár 200 km-es hatótávval listáz, de egyelőre nem erősítették meg, hogy ezek az adatok az új ZERO MX-re is vonatkoznak.
Ha igen, az a régi modellhez képest közel kétszeres végsebességet jelentene, miközben a jármű megtartaná kompakt, parkolóhely-barát méretét. Az akkumulátor kapacitásáról, a motor teljesítményéről és az árról a cég még semmit nem közölt.
Versenyváltozat, nyitott utastérrel
A bejelentés másik szála a Race Edition. A promóciós képen egy sötét, piros díszítésű, sportos ZERO látható, amelynek utastere oldalt nyitottnak tűnik. A szöveg a Race Editiont és a ZERO MX-et külön említi, a kép pedig az Electrek szerint egy második generációs ZERO-ra is utalhat. Egyelőre nem tudni, hogy a „Race” név valódi teljesítménytöbbletet takar, vagy csak dizájncsomagot. Az esetleges sportülések és módosított ajtók egyelőre csak találgatások.
Hol áll ezzel az európai mikroautó-piac?
Az L7e kategória nem új terep, a svájci Microlino például már ebben a kategóriában kínál 90 km/h-ra képes mikroautót. Az Eli belépése azt jelzi, hogy a gyártók egyre inkább a két világ közötti rést célozzák: olyan járművet keresnek, amely kisebb és olcsóbb egy hagyományos villanyautónál, de nem szorul a lassú sávba. Magyar szemmel ez azért érdekes, mert a nagyvárosi agglomerációban ingázóknak egy 85 km/h-s, 200 km-es hatótávú mikroautó már valódi alternatíva lehet második autónak, egy 45 km/h-s jármű viszont nem.
Bemutató az EICMA-n
Az Eli a ZERO MX-et és a Race Editiont az EICMA-n leplezi le, amelyet november 3. és 8. között rendeznek Milánóban. A cég a 22-es csarnok B40-es standján állít ki. Az Electrek jelen lesz a bemutatón, így a pontos műszaki adatok és a várható ár a következő napokban kiderülhet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
